遥控戴氏教学－基础飞行训练(着陆一)
本帖最后由 LINYUJING 于 2013-10-20 00:13 编辑遥控戴氏教学－基础飞行训练(着陆一)
作者: DAVID A.SCOTT
H-80组织着陆
本节内容：G-82 介绍了各种气流是如何影响飞机在着陆进近过程中的“下滑道”的。
由于风向与风力时时都在发生变化，因此，除非在进近过程中飞机的飞行高度较低，否则我们根本就不可能找到，或者说是预测出一个让发动机进入怠速的高度或距离，以便能保证次次在跑道上着陆！
H-83 与 H-84 介绍了组织着陆的步骤――重点强调了第四边（基边）转弯时保持水平飞行的重要性。
戴氏教学法 II
1) 只要你每次都能让飞机对准跑道，而不要在最后一刻还不得不进行大幅地修正，着陆就不是什么难事。
2) 要避免在飞向跑道的进近过程中进行大量的修正动作。这一点取决于从第四边（基边）转弯改出时是否就已经对准了跑道。
3) 只有每次都从适当的地方开始转弯，才能保证次次从第四边（基边）转弯改出时都能对准跑道。
4) 能否控制着陆区取决于能否适时地让发动机进入怠速。如果在飞向跑道的进近过程中飞行高度较低，则这个时机就比较容易掌握。而要想在进近过程中飞行高度低，组织着陆时转弯是否水平就很重要了。
因此，如果你发现着陆有困难，那问题多半儿与你究竟在哪儿开始的第四边（基边）转弯，以及与你是否能很好地（水平）转弯有关系。
H-85 与 H-86 介绍了着陆组织过程及着陆“进近过程”――强调了在让发动机进入怠速之前，先以你自己为参照物对准跑道的重要性。
H-87 列出了一个完成着陆过程的步骤清单。在清单中，列出了每一个必要的步骤，以使每次飞行都能取得完美一致的成功。
课程要点：由于受到包括风在内的各种因素的影响，在飞向跑道的进近过程中，飞行高度一定要低。否则，要想次次都能一致地进行着陆是非常困难的。
H-81风对着陆进近过程的影响
风与模型的类型等等各种因素都会对从某一高度进行着陆的“下滑道”的长度和坡度产生影响――由此就可能会使对于进入怠速和接地的时机的判断变得较为困难。
每次都能同样地在跑道上着陆：较低的进近过程在组织着陆的过程中让飞行高度降低，就可以使“让发动机进入怠速的最佳时机”变得容易判断了。因为如果进近过程飞得较低的话，到接地之际飞机飞得就不会太远――并不用管是什么风或者是什么类型的航模。
课程要点：进近过程飞得较低就不用再去瞎蒙让发动机进入怠速的时机了，因为进入怠速后很快飞机就会接地。
H-82“组织”着陆的步骤：
课程要点：在第四边（基边）转弯之前就使飞机逐步下降高度。这样，你就可以把全部精力都放在完成稳定一致的水平转弯上。
H-83着陆组织：确保第四边（基边）水平转弯
对于组织一次成功的着陆而言，其最重要的一环就是要让第四边（基边）转弯保持水平飞行――这样，在完全改出的时候就会更容易。同时，也能让你在此后能够集中精力去对准跑道――而不会被波状飞行分神！D-54 页
课程要点：要想在进入着陆进近过程后不受波状飞行的干扰而分心，转弯过程中能否保持水平飞行（均速）是至关重要的！
H-84着陆进近过程：发现并修正航线偏差
在整个对准跑道的进近过程中，你要不断地问自己：“飞机现在和我的相对位置关系如何？”（脑子里事先就要想清楚，跑道就在你自己的前面一点儿点儿。）
课程要点：在整个进近过程中，发现与修正航偏的捷径就是利用你自己作为参照物！
H-85着陆进近过程：怠速（“先对准跑道，再让它歇工”）
为了能比较容易地在跑道上着陆，你事先就要想好“什么时候进入怠速”！从第四边（基边）转弯中改出时要彻底，并尽早对准跑道（这些要优先去做）――这样，你就会有更多的时间来思考究竟什么时候进入怠速。
课程要点：组织着陆的最后一步是让发动机进入怠速，但是事先一定要先对准跑道！
H-86“好的着陆取决于好的进近过程和着陆组织过程！”
#1. 开始第四边（基边）转弯的最佳时机。E-59 与 E-60 页
选择一个适当的标志物。以此来保证从第四边（基边）转弯改出时就能对准或者说基本对准跑道――从而能大大减少进近过程中进行航线修正的次数――从而使你有更多的时间去考虑什么时候去让发动机进入怠速，什么时候着陆。
#2. 注意要让转弯时保持水平飞行。C-40 与 D-54 页
如果在改出之前的转弯中能始终保持水平飞行，在改出时就不会显得过于紧迫。在转弯过程中，若飞机能始终保持匀速飞行，而没有爬升或下降，转弯后就不会产生波状飞行，也就不会让你分神而无暇去为对准跑道而做点碰修正动作了。
#3. 从转弯中彻底地改出。C-41 与 E-61 页
在找好一个适当的标志物并进行了水平转弯之后，一定要从转弯中彻底地改出以实现对准跑道的目标，从而达到减少修正次数的目的。
#4. 对准跑道。C-37 与 E-57 页
利用你自己作为参照物，将飞机作为一个整体来操纵对准跑道（换句话说，不要以机头是否对准跑道作为依据）――一次只做一个点碰。
#5. 油门。
如果一切都正常，决定何时让发动机进入怠速。
#6. 拉平接地。
只要飞机在接触跑道前一切都已准备停当，剩下的就手到擒来了。
课程要点：水平转弯后改出。彻底改出后对准跑道。对准跑道后进行着陆！ 撸过
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