遥控戴氏教学－基础飞行训练(起飞)
本帖最后由 LINYUJING 于 2013-10-18 08:50 编辑遥控戴氏教学－基础飞行训练(起飞)
作者: DAVID A.SCOTT
G-70起飞的知识
本节内容：G-72 介绍了进行“标准”起飞的步骤。
这里所有有关起飞的介绍都是建立在假设飞机调整在采用 1/4 油门时保持水平飞行的基础上。
很多人一开始练习起飞的时候都会担心产生“失速”的问题。要知道，产生失速与拉升降舵的幅度并无关系，而与拉住升降舵不放的时间长短有关。换句话说，拉住升降舵不放的时间过长，就可能会“失速”！（还记得我们前面提到过的真飞机飞行员常说的那句老话吧：“要是非想栽下去的话，你就拉住杆别放手！”参见第 A-13 页）
你在飞之前就要想明白，并做好准备，等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，飞机就会进行稳定的爬升。
除了前面提到的这些以外，起飞过程中最关键的一环就是要让机翼在离地的时候保持水平！万一出现了失速，通过拉升降舵就能真地把飞机“拉起来”，而不会由于机翼有坡度而转弯，栽到地上！在这儿我们还想提一句：“在起飞之前，一定要先保证发动机能正常运转。如果有什么不正常的话，不要指望上了天，它就能自动地变好。”
G-73 至 G-76 介绍了标准起飞和进入水平着陆航线的过程。
G-77 介绍了起飞后进入低航线的过程。还介绍了当跑道不平整时，或为了躲避跑道尽头的障碍物时采用的“短跑道”起飞。
课程要点：只要保持较高的飞行速度，飞机就会自然地沿一个较平缓的角度进行爬升。
G-71标准起飞的步骤
课程要点：一旦飞机离开地面，起飞用的升降舵就要立即平稳地回中！
G-72标准起飞的步骤：
第一步：拉一半幅度的升降舵――在整个地面滑跑过程中要始终拉住它。
第二步：平稳地将油门加至最大――加油门时，操纵杆的移动一定要笔直向上。
第三步：离地的瞬间，将升降舵平稳地回中――这时要让机翼保持水平！
第四步：在第一次转弯之前，将油门减至 1/2 至 1/4――水平转弯。
课程要点：起飞时要注意的最重要的一点就是要在飞机离地后，保持机翼水平！
G-73起飞：进入航线
你可以在任何一个你觉得合适的高度转第一个弯。只是要在第一次转弯之前，把油门减至以下，让飞机慢下来（“让飞机变得温顺一点儿”）。
！注意：不管油门设在什么位置，都要确保第一个程序转弯是水平的（注意拉升降舵的幅度）。（这样就能防止在转弯后出现波状飞行，也就不会上当受骗进行不必要的油门调整了！参见 D-54 页）
课程要点：一但飞机的飞行高度允许，首先就要将油门减至以下，以“安顿”下来进行起飞后的第一个转弯。
G-74在控制航线后进入水平飞行
你有足够的时间去细致地调整油门，以使飞机能一直保持水平飞行。但是在进行油门调整之前，先要保证（！）能够控制好飞机的航线。
“与飞机飞到自己身后或者飞丢了比起来，在一开始的时候，飞机飞得稍微有点儿高并不是什么大不了的事情！”
课程要点：先要彻底地完成转弯动作并进入预定航线，然后再去调整油门以进入水平飞行。
G-75进入水平航线：确定油门的调整
首先要先从转弯中彻底地改出，并进入第三边（顺风边）的飞行。然后只有在操纵飞机飞行了一段时间以后，发现飞机一直持续地爬升或下降，这时再去进行油门的调整！如果发现油门确实需要调整，就要在做完这次调整之后，操纵飞机飞一会儿，然后再来决定是不是真地（？）需要再进一步的对油门进行调整了。参见 F-64 页。
课程要点：只有在飞机不能保持水平飞行，而一直持续地爬升或下降时，才需要在飞行中对油门进行调整。
G-76“短跑道”起飞
在跑道不平或需要避让跑道终点的障碍物时十分有用。
课程要点：起飞后将油门减至 1/4 的时机越早，高度越低，初始航线的飞行高度也就越低。
G-77起飞前的操纵练习
课程要点：在实际飞行之前要先使用遥控器进行“起飞过程”的练习――特别要注意练习在保持机翼水平的同时将升降舵回中的动作。
G-78飞机的调校
对于一架需要进行调校的飞机而言，在起飞和飞行的过程中所要注意的最关键的一条就是要始终保持对飞机的控制!!!只要能始终保持对飞机的控制，就能清楚地知道究竟什么地方需要进行调校――调校的目的就是要消除不时进行的点碰动作。
飞行中飞机调校的经验之谈
1. 如果发现为了让飞机能保持直线飞行而不得不持续地向某一特定方向做点碰动作的话，就说明飞机需要进行调校了。
2. 要寻找适当的机会来对飞机进行调校。要先让飞机飞至一个适当的状态，以便你有余暇对飞机进行必要的调整（但是更重要的是，不要让飞机失去了控制）。
3. 在每一次调校后，都要先让飞机飞一会儿，再来决定是不是（真地）需要再进一步的调校。
4. 一般而言，如果你让飞机进入直线航线后，飞机能够保持直线飞行，就说明飞行“调校好了”！
副翼调校举例：
如果你发现你总是要向右点碰才能使飞机保持直线飞行的话，你就可以稍微向右调整一下副翼的微调。
如果让飞机再飞一会儿以后，你发现你还要不时地向右点碰副翼，这个时候，你可以再做进一步的调校。
升降舵调校的经验之谈：
先将油门调整到正好能够维持水平飞行。
调整升降舵使之能让飞机在你认为合适的飞行速度上保持水平飞行。
举例：如果飞机维持水平飞行的速度比你希望的快，就要稍微向上调整一点儿升降舵，使飞机速度下降后还能维持水平飞行。
如果在某一给定的速度下，你发现你要不时向上或向下点碰一下升降舵，才能使飞机保持水平飞行，这时，你也需要对升降舵进行调校。（当然，在转弯过程中拉住升降舵的时候，发现需要对升降舵幅度进行调整，这个不能计算在内。）
注：能够进行水平转弯，并通过调整油门进入水平航线，换句话说，能够正常飞行，对于确定是否需要对飞机进行调校是非常有帮助的。只有这样，你才不会做一些于事无补的事情，试图通过对飞机进行调校去消除那些本应由你修正操纵来改善的诸如转弯爬升或转弯下沉等现象。否则，你可能会以为这一切都是由于飞机调校得不好造成的。
课程要点：在每次进行飞行调校前后，都要先让飞机飞一会儿，再来确定是否真地需要进行调校。 不错不错 路过帮顶喽兄弟
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