|
|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？立即注册
x
本帖最后由 演绎幸福 于 2013-12-1 09:43 编辑
我把我飞航模以来比较严重的炸机历史做了个回顾，总结了一些经验教训。我认为，炸机就像小孩得病，病一次，长大一回。还望各位飞友在分享炸机乐趣的同时，能从之升华些什么。谢谢一起走入我的炸机乐园。
1。情景回放：2004年7月,“十字军”练习机,40级。本人首飞，教练撒手后，我的两腿直打颤，飞机好不容易歪歪扭扭飞到第二圈，它鬼使神差地冲我而来并向右倾斜，我本能地向左打副翼，结果飞机越打越向右，转着圈直扎向地面。
经验教训：飞机离你而去时正常打舵，飞机对着你飞时要打反舵。这是初学者的必修课，我打成顺舵了。
2。情景回放：2005年3月，“十字军”练习机,40级。飞机飞四边准备降落时，突然没了升降舵，在10米高度垂直俯冲扎地。
经验教训：舵机和连杆的连接一定要牢固可靠。飞机上天后，1%的故障就是100%的事故。我的升降舵机固定拉杆的螺丝松了，拉杆脱落，导致失控炸机。从此后，我在所有飞机的连接螺丝处都点上502胶，再也没有发生过类似的问题
3。情景回放：2005年1月，塞斯纳,40级。飞机在低空盘旋时，眼看着越飞越低，右机翼拌上障碍物炸机。
经验教训：飞机转弯时，一定要拉升降舵来补偿飞机因转弯损失的高度。我当时还不会熟练地拉杆补偿。
4。情景回放：2005年6月，初教六,40级。当飞机作快滚时，右机翼突然飞出，飞出的机翼在空中慢慢翻滚下落，很美。机身则像火箭一样斜扎地面。
经验教训：飞机的粘接一定要结实。该右翼坠机时掉过一次，修复时本应用木梁灌AB胶插接粘合，而我嫌剔除已断的的木梁麻烦，就用一根铁丝插接，再用AB胶粘接。高速横滚时强度不够，飞掉右机翼炸机。有意思的是，当时有一位年轻的母亲带着她4岁的宝宝参观表演，她面对这么一个活教材，不失时机教育孩子：“做事一定不要马虎、凑合，你看那个叔叔的后果”。我羞得差点往地下钻。
5。情景回放：2005年8月，YOGI,F3A,40 级。飞机从左侧倒飞低空通场，当飞到跑道右侧时，忽然发现一位老兄正在练习直升机悬停，艰难地操纵着直升机忽上忽下。来不及了，眼看着两机相撞，纷纷落下。
经验教训：大家在一起飞时，应互相照顾，要有大局意思，不能只图自己爽。
6。情景回放：2005年10月，初教六,60级。飞机着陆时感觉速度有点快，此时飞机已到跑道中央，立即拉杆复飞。飞机突然向左倾斜,我马上摆平，继续拉杆，再推油门。只见飞机在4米高处，向左螺转坠地。
经验教训：像真机为了像真，在设计时牺牲了低速性能和操控性能。不可能像练习机一样几乎没有失速。像真机的起飞、着陆速度要快一些。飞机一旦失速，要松杆，而不是拉杆，要让飞机平飞，同时推油增速。如果有高度，要让飞机低头增速。尽快让机翼产生升力，千万不要拉杆。
7。情景回放：2006年3月，YOGI F3A,40级 。北 京每年春天开两会，jin fei一切飞行器，咱们的航模也不例外，jin fei两周。我们偷偷到郊区很远的场地飞，该场地一端是高压线，另一端是大树。我降落时，明明看着飞机已躲过了大树，但事实是两次刮树摔机。
经验教训：实际上，操控者对飞机在空中的视觉是有误差的，这也是很多穿龙门的人经常炸机的原因。要想减少误差，飞出准确的位置，必须经过严格持久的训练才能掌握呀。
8。情景回放：2006年6月，高飞F3A,90级。飞机启动后，副翼乱颤，拆开飞机动动线路后又正常了，因急于飞没有彻底检查。飞到空中，大油门时，飞机就左右摇摆。马上降落，最终还是摔到跑道前端。
经验教训：捡回检查，是副翼Y字线有虚位。小油门时飞机振动小，还能飞行。大油门时，飞机震动大，副翼自然不听话了。所以，线路一定要彻底检查，不能心急。
9。情景回放：2007年初，雅克-26,50级。在空中试试慢飞性能，在10米高空越飞越慢，忽然飞机左右摇晃一下，右螺旋栽到地面。
经验教训：测试飞机的慢速性能和失速性能一定要在高空试飞。在一旦失速进入螺旋，因为有高度，可以让飞机***俯冲，有了一定速度后，再拉起平飞。
10。情景回放：2007年一天，蓝羽3D板机，40级。我正在上下翻飞，忽然飞机不听话了，像喝醉了酒，晃晃悠悠。你打各个舵面半天才有反应，最终摔在跑道上。
经验教训：我回头一看，哥几个正在忙着调着一架直升机。这位第一次来飞，我想肯定是同频了。我一问，乖乖，频率完全一样。所以，我们后到的飞友飞行时，一定记着我们的铁律：扯着嗓子大喊：我的频率是。。。。，有一样的吗？
|
| |
窥视卡
雷达卡
发表于 2013-11-30 17:35:00
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡