遥控戴氏教学－基础飞行训练(着陆航线)

LINYUJING

遥控戴氏教学－基础飞行训练(着陆航线)
作者: DAVID A.SCOTT
D-54 第一阶段: 着陆航线
对准跑道 利用自己作为参照物 地标参照物
E-55着陆准备
本节内容： E-57 介绍了着陆航线，还介绍了如何利用自己作为一个关键的固定参照物，来保证每次在第五边（逆风边）飞行时都能对准跑道。
着陆航线初步训练目标：
在飞经跑道的时候（这个时候你肯定要仰头向上看），为保证每次飞机都能沿着跑道飞行，要用你自己作为参照物来为飞机定位。你自己是在这个时候最有效的，不，应该说是唯一真正有用的参照物 ―― 要记住跑道就在你的跟前。
E-58 介绍了一种方法，要求你在对准跑道的过程中一定要不断地问自己的一个问题：“现在飞机和我的相对位置关系是怎样的？”这是及早发现航向的偏差，并在偏差加大，不得不采用剧烈手段对其进行修正之前及时处理的一个最简捷的方法！
E-59 及 E-60 介绍了如何利用地标作为参照物，确保每次第四边（基边）转弯都能从某一固定位置开始。这样，当转弯改出时，飞机就肯定能很自然地对准跑道中线了。行家能够轻而易举地对准跑道，进行降落，主要原因之一就是能够正确地选择第四边（基边）转弯的开始点（不管是否是有意识地）！
课程要点：着陆航线的初步训练目标是要保证每次第五边（逆风边）都能对准跑道，沿其飞行。
E-56沿跑道中线飞行：“尽量向你靠近”
在大多数飞行环境中，跑道就在你的身前。因此，在对准跑道和沿跑道飞行的时候，要在将飞机作为一个整体来操纵的同时“用你自己来做参照物”――就在你身前一点点儿――飞机就会（也必须）飞在跑道正上方了。
课程要点：当操纵飞机沿跑道上方飞行时，要用你自己来做主要的参照物――跑道就在你的身前。
E-57 对齐跑道：发现并修正偏差
课程要点：不断地问自己：“飞机和自己的相对位置关系是怎样的？”这是发现和修正偏差的最简捷的方法。
E-58
课程要点：利用地面参照物作为参考点，以增加航线的一致性。
E-59标志物的选择与风对转弯的影响
一句话，很多航模爱好者都是通过观察风向袋来决定如何起飞和降落的！为了能使自己的思维领先于飞机的动作，一定要对风是如何影响航线中每一个转弯的，进行一个“预测”，并要在做操纵动作之前就对标志物（开始转弯的地方）进行相应的调整：
课程要点：为使每次从第四边（基边）转弯改出时都能保证对准跑道，一定要去调整进入转弯的开始点，而不要去调整转弯动作本身！
E-60对第四边（基边）转弯改出的“长考”！
第四边（基边）转弯改出动作是否及时与完美对于能否在一开始就能精确地对准跑道而言是至关重要的。开始改出的最佳时机就是当机头朝向你的时候――这样飞机在飞经跑道的时候就能尽量靠近你了。
一定要事先想好副翼的操纵方向并提前做好准备，以便能够完美地从第四边（基边）程序转弯中改出――不要犹豫（也不要急躁）！
其实这就是我们在前面反复强调的一定要保持始终如一的程序转弯操纵动作的一条更重要的理由。转弯的动作越程式化，你就越容易把精力集中在究竟什么时候，向什么方向操纵副翼，以使第四边（基边）转弯能够完美地改出这一问题上来。
课程要点：在进行第四边（基边）转弯时，要在转弯改出之前就想好改出时副翼的操纵方向！
E-61飞行训练与着陆航线小结
课程要点：通过寻找一个最佳的第四边（基边）转弯标志，可以减少对准跑道所需的航线修正次数！（这样，就能使你有机会来调整油门，降低航线，准备着陆！）

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很好的帖子