遥控戴氏教学－基础飞行训练(改善飞机性能2)

LINYUJING

作者: DAVID A.SCOTT
B-24
本节内容：B-26 介绍了一个重要因素――表面摩擦阻力。并介绍了在流过机翼、尾翼及操纵面的表面时受表面摩擦阻力的影响而产生的扰流现象――还讨论了传统的那种将操纵面前缘制成“斜面”的方法是如何地加剧了这种扰流现象的。当操纵面完全被扰流包围时，操纵就会变得迟缓，而这是我们绝不希望在初学者的教学训练中发生的，原因是这时大部分的飞行都是在低速下进行的，此时实际要求的操纵幅度相对而言就更需要大一些（特别是在我们全日制的飞行学校里，为了在有风的情况下仍能进行有效的训练，就更得要求修正动作能迅速有效）。
B-27 介绍了我们采用的带有圆滑前缘的“略厚”的操纵面。采用了这种操纵面以后，飞机的操纵性和稳定性都可以提高 50%！我们建议你也采用这种方法。在本校的“一周包单飞”课程中，采用了各项改进以便能集腋成裘！我们采用的这种略厚的操纵面可以提高学员在失速时，在风中，以及在着陆时的操纵能力，使之及时有效――自然也就可以让操纵动作忠实地反映在飞机的飞行状态上！
课程要点：略厚的操纵面对那些航速较慢或在有风的情况下进行飞行的学员而言是非常有好处的。
B-25表面摩擦阻力与带斜面前缘的操纵面所产生的扰流
当气流流过机翼与尾翼时，就会产生摩擦阻力（就和你的手在粉末机翼时也会感觉到表面摩擦阻力一样）。表面摩擦阻力会扰乱表面附近的气流（产生湍流）。气流流经表面的距离越长，湍流区的扰动就越大。
当操纵面回中时，表面摩擦阻力所产生的湍流将整个操纵面都包住了!
以副翼为例： 当副翼偏转较小，也即操纵杆的动作幅度较小时，飞机几乎不会有什么反应。即使有反应，反应也比较“迟钝”。为了获得有效的操纵，飞行员的操纵幅度就得加大（以使操纵面偏转到较平稳的气流中去）。
如果采用的是传统的那种带有“斜面前缘”的操纵面，那么当气流流经操纵面上斜面前缘的尖角时，湍流就会进一步加剧（抚摸机翼时，你的指尖也会有同样的感受）。
由于在低速时湍流区的扰流现象会进一步加剧，所以，当采用这种传统形式的操纵面时，一个最显著的，实话实说也是最让人讨厌的问题就是随着飞机航速的变化 ―― 忽快忽慢，飞机的反应注：表面摩擦阻力造成的湍流与斜面前缘加大了操纵面“失灵” “灵敏程度”也变得忽强忽弱――这样就会干扰飞行员的思维，的可能性 使之不能完全准确地预测操纵动作与飞机响应之间的正确关系。
课程要点：传统的带有斜面前缘的操纵面会使飞机反应迟钝，从而迫使飞行员不得不加大操纵的幅度！
B-26“略厚”的操纵面“可以改进飞机的操纵性能”
机翼或尾翼表面的上方稍远一点儿的地方，气流就会相对顺畅平稳，更有层次。在采用了略厚一点儿的操纵面后，副翼、升降舵以及方向舵的“物理表面”就能接触到顺畅的气流了。
采用半圆前缘的操纵面，其与气流接触的外轮廓较为平滑，从而使得流过的气流更为顺畅（抚摸机翼时，你的手指摸上去也会有同样的感受）。
采用加厚的具有半圆前缘的操纵面的主要好处有：1可以改善飞行员与飞机的互动性。这样，飞机的反应幅度就能更紧密的对应操纵杆操纵幅度――特别是对于那些精细的小幅操纵而言更是如此。 2可以扩展飞机的“飞行包络线”！每架飞机的最低可控航速就可以因此而得到进一步的降低。 3飞机的反应更加可控。这一点在有风的情况下或在低空飞行时尤其重要。 4大幅度减小了“舵面抖动”发生的几率。（而没有必要把操纵面与翼面之间的夹缝封上。）
注：.40 至.60 的模型：副翼、升降舵及方向舵每面加厚约 1/16"（1.6mm）――总共约加厚 3/32"（2.4mm）至 1/8"（3.2mm）即可。虽然我们把本校飞机的每个操纵面都加厚了，但其实副翼/机翼这个面是最重要的。
如果要想改造你现有的模型，你可以像我们学校一样，买一根比现有的前缘略厚的用来制作副翼或升降舵前缘用的那种楔形巴尔沙木条换上。你也可以在现有副翼的基础上改造其前缘。方法是用一窄条巴尔沙木片粘在前缘上，以使操纵面变厚，再重新对中，安装绞链即可。
课程要点：略厚的操纵面可以接触到其上流过的较顺畅的气流――这样就能全面地改进飞机的操纵性能了。

明天更快乐

啥玩应呀