【转译】“升降机”动作如何做

建凯

完成“升降机”动作


      很多飞手学习的第一个3D动作是“升降机”。升降机动作指的是，飞机保持完全失速、较平的姿态，近乎垂直下落。首先飞机要迎风进入，油门收到底、拉杆满舵进入失速。当飞机失速时，保持拉杆满舵，少量点动式给油，保证有足够的螺旋桨滑流通过尾部，从而使飞机保持机身水平、控制有效。接着通过调节油门大小来控制机头抬起或低下。在整个下落过程中，主要依靠方向舵来纠正左右偏向，包括摆平机翼。大多数情况下，由于螺旋桨滑流的扭转方向和大迎角下P因子（螺旋桨不对称拉力所致）的影响，需要保持一点右方向舵，来纠正飞机的向左偏倾向。下落中还可能遇到机翼摇晃现象（左右机翼往往不会同时进入深失速）。因此，下降中要保持机翼水平，除了持续的方向舵修正，有时还要加入一点副翼修正。要避免副翼动作过大，否则在大迎角下动副翼容易引发非常不利的偏航。如果不得不大动副翼，可用同方向的方向舵跟副翼一起纠正，防止偏航完不成动作。


短而快是关键！
      方向舵和副翼修正给舵必须短而快。在电视看过赛车的都知道，从车内视角里可以看到赛车手是在不停地点动和轻给方向盘。这是因为赛车通常处在驾驶控制的边缘，一旦有哪怕一次操控过度，就会完全失控旋转。要避免失控，赛车手会采取小幅度（点动式）的修正动作，而不会大幅度动作。类似的，做3D动作时，飞机是处在受控边缘、摇摆不定的状态，这就是为什么方向舵和副翼修正舵量要短而快，才能避免加剧机翼摇晃现象。





升降舵-襟翼混控（Elevator-Flap Mix ）
      升降舵-襟翼混控可有效地减少机翼摇晃现象。具体升降舵/襟翼混控效果是，当升降舵拉杆到满舵量时，两边副翼同时抬起约20%~30%。另外，为了将来做倒飞的3D动作需要，也可同时设置升降舵推杆到满舵量时候，两边副翼同时放下20~30%。

“升降机”动作小结
      飞机迎风，油门收到底，平稳地拉杆满舵。当飞机开始失速，少量点动式给油，保证机身水平，同时保持少量右方向舵以抵消螺旋桨滑溜和P因子影响。以短而快的打舵手法，用方向舵修正偏向，必要时用副翼辅助方向舵修正较大的机翼偏向。手指得不停地打舵修正，如果机翼摇摆无法控制，就应回中升降舵，加油改出动作。

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