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本帖最后由 jasonlkc28 于 2013-9-25 19:58 编辑
飛行原理
飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來
自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。
旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反
扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。
對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。對於多旋翼直升機，多採用旋翼之間反向旋轉的
方法來抵消反扭矩的作用。
直升機特點
直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度
向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與固定翼飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。
升力
升力取決於空氣的密度，速度的平方，空氣的黏性以及空氣的可壓縮性，空氣流經物體的表面積，物體的形狀，以及物體與氣流的夾角。一般來說，升力與物體外形，氣流夾角，
空氣的黏性，以及空氣的可壓縮性這幾項的關聯是非常複雜的。
升力，就是向上的力。從翼型流線譜中看出：相對氣流穩定而連續地流過翼型時，上下表面的流線情況不同。上表面流線密集流管細，其氣流流速快、壓力小；而下表面流線較稀
疏，流管粗，其氣流流速慢，壓力較大。因此，產生了上下壓力差。這個壓力差就是空氣動力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力 (Y)。流過各個剖面升力總合就是機翼的升力。升力
維持飛機在空中飛行。
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发表于 2013-9-25 19:54:47
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