记轰-6家族的发展历程及轰6-K模型鉴赏

特尔博模型

进入90年代，轰-6生产了一定数量的新机，这批飞机外观上最大的特点是取消了已经无用的7门23mm自卫航炮，内部增加了GPS导航系统和第二代领航轰炸系统，提高了投弹精度。同时部分旧机也进行了这类改装，但未取消航炮。这些飞机分别被称为轰-6F（上）和轰-6E（下）。

由于轰-6长期以来是国产最大的飞机，该机常被用作各种测试的平台。上图为著名的086号发动机空中试车台，该机实际上就是当年引进的图-16的04号机改造而来的，承担了多种国产发动机的实验任务，现已被伊尔76试车台取代。下图则是一架被用作“神龙”空天飞机验证机载台的现役轰-6。

70年代我国获得了英国“斯贝”发动机，一架轰-6改装了4台“斯贝”进行试飞，改称轰-6I，该机飞行性能有较大提高，航程延长25%。后来又有在轰-6基础上进行放大设计，采用翼吊发动机部件的方案，载弹量提高到15吨，航程达10000km，在当时有“莫斯科轰炸机”之称，但最后均未能投产。


1974年西沙海战后，海航迫切需要一种空舰导弹打击平台，此时国内可用的反舰导弹只有庞大的“上游”/“海鹰”，这也使得载机的选项只有轰-6一个了。1986年服役的轰-6丁在机头下方加装了大型对海探测雷达，翼下两个挂架可以外挂射程110km，弹头重达半吨的鹰击-6型空舰导弹。

90年代，轰-6丁进行了进一步改装，改善了导航和电子对抗设备，能够发射射程达到200km的鹰击-61型空舰导弹。虽然轰-6丁和鹰击-6/61这一组合面对现代化海上防空武器时实际效能有限，但它们开创了中国海军航空兵对海作战新时代。

轰-6家族之前的改进型，主要是内部设备上的改进，这些型号受制于50年代的结构设计水平和动力设备，其飞行性能长期难以提高。面对周边的紧张局势，在国产下一代轰炸机出现之前，对轰-6进行全方位的改进，以适应21世纪20年代前后的作战需要已经刻不容缓，轰-6K由此诞生。

2007年，这种全新的改进型第一架原型机首飞，由于该机刚出厂时在机头侧面涂有“战神”二字，从此“战神”之名不胫而走，成为了轰-6K的绰号。而“脱胎换骨”的轰-6K，也确实当得起这个称号。该机内部结构经过了重新设计，大量使用复合材料，并取消了全部机炮，重量大幅减轻。


轰-6K的另一个重大改变是，用我军伊尔-76使用的D-30KP-2涡扇发动机取代了使用了几十年的涡喷-8型发动机。采用新发动机后，轰-6K推力增大30%，耗油量减少20%，加上弹舱内可以选装软油箱，其航程至少比轰-6增加30%，完全可以满足外挂多枚导弹对第二岛链上目标打击的要求。

彻底取消尾炮舱之后，轰-6K将这段空间充分利用，用于装载自卫用的电子干扰设备，以增加生存能力。轰-6K通过对机身内外部空间的合理利用，其配套机载设备的完整与先进程度已经达到了美军现役B-52H轰炸机的水平。更多的设备也增大了飞机供电需求，为此轰-6K增加了APU。

除了著名的长剑-20（长剑-10空射型）空射巡航导弹之外，轰-6K也能携带KD-63这样的传统空对地导弹和各种制导炸弹。由于D-30KP-2提供的充沛动力，轰-6K可以携带6枚长剑-20，这一指标与同样能携带6枚Kh-55的图-22M相当，而其电子设备和其他配套武器的完善性则是图-22M不具备的。

目前，轰-6K已经装备我空军多个部队，初步形成了作战能力。作为长剑-20空射巡航导弹的发射平台，轰-6K在未来几年里将成为中国空军最强大的战略打击手段。自轰-6甲之后断层多年的中国空基核威慑力量，也终于以一种全新的形式和更大的威力重生。

下面鉴赏一下特尔博模型的这一款1:144轰6-K吧

Marshal

真机很有型，