日本手改美國手教學

沈淼章

本文章撷取自「Futaba T14SG实机探索介绍！！」提供给有需要改装Mode1与Mode2遥控器的玩家。 硬体改装部分，示范机种为Futaba T14SG，但几乎可以通用于市面上所有的遥控器，不同的地方大概就是摇杆校正的部份。日本手改美国手动手做！（硬体篇） 接着我们看一下从日本手改美国手要做哪些工作吧！ 1.把油门压片，从右摇杆移到左摇杆。 2.把左摇杆的升降舵定位器、弹簧组移到右摇杆。 只有两项工作，施工时细心点，尤其小弹簧别弹出去弄丢了就行。 油门压片很容易更换，有三个零件要从右摇杆移植到左摇杆（箭头处） 把右摇杆（从背面看是左边）金属的压片拆下来。 然后把摇杆座上白色的尼龙套直接用手取下。 把三个零件更换到左摇杆上，锁上金属压片就行了，等待会儿左摇杆的弹簧取下后，再调整这个金属压片的螺丝松紧，来决定这摇杆上下滑动时的松紧度。 其实到这边你就可以发现，两个摇杆座是一模一样的零件，所以只要依样画葫芦移动到另一边就行了！ 接着就是比较麻烦的换弹簧的过程了！这过程要小心别把弹簧给弹飞，找不到就糗大了！ 用镊子把左摇杆的升降舵弹簧取下。 接着把左摇杆原本钩着弹簧的钩子往上抽出，螺丝跟这个钩子是一起的，不用把螺丝松下，直接抽出即可。 把弹簧钩换到右摇杆。 弹簧取下后，原本用来定位摇杆的翘翘板零件就很松了，夹住转轴那端，往上顺势抽出来。等一下移植到另一边时，也是照这个方向依照相反顺序装入。 把翘翘板移植到右摇杆时，因为翘翘板转轴的地方没有润滑油，在那之前先挤上一一些润滑油吧，如果没有塑胶专用润滑油也没关系，把左摇杆上多余的刮一刮沾上去也可以。 把翘翘板移植到右摇杆，并把转轴塞到定位上。 把弹簧夹好，往下先钩住翘翘板的钩子。 然后再钩住上面的弹簧钩。 搞定！ 日本手MODE1改美国手MODE2硬体改装的部份这样就完成啦！ 来看看改装完成后的特写吧！ 硬体改完了，内部程序也要做一些变更喔，因为单纯改硬体会影响到摇杆中立点的误差，还有目前这遥控器内建依然是MODE1日本手，要透过程序的修改才可以一劳永逸！ 日本手改美国手（软件修改、校正篇） 这台T14SG是日本来的，预设为MODE1，每一次新增加一台新机种，摇杆的配置都是MODE1日本手，虽然说可以从Function当中去改变摇杆对应动作的定义，但是每一次都要改岂不是很烦人？所以我们先把系统预设的MODE1改为MODE2吧！这样以后新建机种，就会是预设MODE2了！ 从SYSTEM MENU进入，选择H/W SET。 接着选STICK MODE。 然后把MODE1，改成MODE2就可以了！ 紧接着我们来校正摇杆，出厂前这项工作都会做，但是因为我们把摇杆的翘翘板左右对换，所以右边摇杆的升降舵在之前是没有限位时所做的校正，现在有了限位器，就不能保证中立点是不是0，透过校正可以很轻松的解决这个问题！ 同样在SYSTEM MENU里面选择H/W SET，然后进入CALIBRATION摇杆校正程序。 这两个方框就是代表你的两个摇杆，我们先从右边先开始，把游标移动到J1-J2。 SET NEUTRAL是中立点校正，把让摇杆全部处于中立点位置，然后按住RTN 1秒钟，校正好中立点后，便会跳到下一个步奏。 接着是SET ENDPOINT，设定摇杆极限位置，黑点会移动到右下角并且闪烁，意思是要你把摇杆移动到右下角。这里不要用力死命扳摇杆，碰到就好。 当系统感应到你已经抵达极限并且不动时，便会完成这步骤的校正，自动跳到下一步骤。 同样的摇杆极限设置，黑点这回跑到左上方，一样把摇杆放到左上方，系统记忆后便完成了摇杆校正的工作！很简单吧！！ 左边摇杆的J3-J4的校正方式也一模一样，我就不另外贴图赘述，特别注意在中立点的校正，因为左边摇杆的现在没有限位器，所以中立点的位置你要仔细看着摇杆座上的刻度，确认好中立点后再进行校正工作。 两边摇杆都做完了校正工作后，整个日本手改美国手的工作就大功告成了！ 基本上如果你是日本手改美国手，那左边摇杆基本上应该不需要重新校正，不过如果你有改装为短摇杆的话，那就一定要校正极限行程。可惜的是14SG这个摇杆座没有让你改短油门的预设设计，只能自己想办法了，最近我会重新设计改短油门的零件，届时会再与各位分享！ 希望各位会喜欢本篇文章，如果喜欢的话，别忘记帮我们按一下底下的5颗星喔！谢谢各位的支持！ ～本文完～

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