旧飞机为何比新飞机卖得贵？ (zt)

沈淼章

图为“流湾”g250公务机


上个月，我采访了一位私人飞机拥有者，他告诉我，在给自己拥有的“湾流”ＩＶ型飞机估价时，感觉进退两难。我的第一反应是，让他头疼的问题可能是购买者囊中羞涩，支付不起，结果他的回答是，“有人想要买我这架３年前购买的飞机，开价竟比我当初的花费还要高５００万美元，抵挡住这样的诱惑真不容易。”
　　 尽管目前经济状况摇摆不定，经济前景不甚明朗，但二手飞机市场却发展迅猛。《华尔街日报》的一篇文章称，人们对二手飞机需求的增长，逐渐形成了一个怪异的“颠倒”（ｔｏｐｓｙ－ｔｕｒｖｙ）市场，即旧飞机比新飞机吃香，其售价反而超过新飞机。
　　中东、俄罗斯等国新科亿万富翁的增加，对旧飞机市场的发展起到了推波助澜的作用。对这些私人飞机狂热者而言，只要能一手交钱，一手交货，立马能开上飞机，他们就不在乎多掏腰包。而要等一架新型飞机到手，往往需要等上数年之久。“湾流”系列飞机最新型号等待期至少为１０年。

　　《华尔街日报》指出，一架崭新的“湾流”Ｇ４５０飞机售价大约４０００万美元，而一架旧飞机的目前售价就已超过新飞机价格４００万～５００万美元。美国通用动力公司“湾流”部负责二手飞机销售的副总裁马修·哈奈特说：“这主要是因为，现在交了钱，下个月就可以开上二手飞机，而不必等到２０１３年第一季度才能拿到一架新飞机。”

　　正因为如此，私人飞机交易市场才出现了一个新的生财之道——出售“新飞机等待权”。美国霍尼韦尔宇航公司负责欧洲、中东、非洲和印度的总裁保罗·卡马西说，“如果你想在半年内开上飞机，那么就得向早已排好队的人购买‘等待权’这需要支付500万-1000万美元。有人单靠出售‘新飞机等待权’，就发了大财，当然金融危机也让这些炒飞机‘等待权’的人赔的一踏糊涂。

　　私人直升机目前已经加入了珍贵艺术品、豪华游艇、法拉利跑车等行列，成为富豪投资“新动向”。然而，随着俄罗斯及中东石油产量的增大，亿万富翁越来越多，私人飞机的市场需求将与日俱增，要阻止飞机转手买卖，就会变得更艰难。

穿过黑夜

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濮真

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