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怎样选择翼型？
怎样来选择翼型呢?是否升力越大，翼型就越好呢?升力的大小是判断翼型好坏的重要标准，但不是唯一的标准。在选择所需的翼型时，要多方面去考虑。如竞时模型需要尽可能长的留空时间,如何增加机翼的升力是它的主要矛盾。又如竞速模型要求达到最大的飞行速度，于是减小机翼阻力是它的主要矛盾。上述两类模型对冀型的要求就不一样。就是同一类的模型中，不同项目的模型由于本身的特殊要求，对翼型的翼求也不相同。在选择翼型时，除了考虑升力和阻力这一对矛盾外，还要考虑到模型所需的安定性和操纵性，以及易于操作，保证机翼具有足够的强度和不易变形等方面的要求。
影响机翼升力大小的因素
增加模型飞机的升力，对于竞时模型来说至关重要。升力主要靠机翼产生，有时水平尾翼也可产生一点升力，但所占的比例很小。所以，增加升力主要还是要从机翼着手。首先要搞清楚，机翼产生升力与哪些因素有关。
现将有关的因素分述如下：
(一)翼型的形状。不同的翼型，产生的升力大小也不同。
(二)机翼的面积。机翼的升力是其上、下表面各处压力差的总和。如果加大机翼面积，这个压力差的总和也就加大，升力也就加大。
(三)空气的密度。空气的密度大，压力就大。如果流过机翼的气流的密度大，机翼上压力差也就会大，升力也增大。
(四)气流的速度。机翼产生升力的先决条件，就是要有气流不断的流过它才能产生升力，流过机翼的气流流速越大，作用在机翼上的空气动力也就越大。
(五)增加机翼的迎角可以增加升力。经过试验，发现迎角与升力成正比关系。但是这一关系只有在很小的迎角范围内(约8°左右)才能保持，一旦超出了这个范围，它们之间的变化就不是正比的关系，而是迎角增火后，升力增加不多。迎角增至12°左右，如再继续增加，机翼的升力便不再随之增加，这时的迎角称之为临界迎角。机翼超过了临界迎角，升力会急剧地减小。
怎样增加机翼的升力
空气密度随着高度的增加和温度的升高而减小。但因为模型飞机是在低空小范围内飞行，可以认为，空气密度是一个不变的因素，只有在转场飞行时，才要注意这一因素的影响。
提高速度虽然可以增加升力，但竞时模型主要以滑翔的方式飞行。所以这类模型作好以后，飞行速度已基本定了下来。
增加机翼面积固然是增加升力的有效方法，但由于竞赛规则的限制或是安定性方面的需要，不能依靠加大面积来增加升力。
由此看来，要想增加机翼的升力，最主要的途径是改进机翼的翼型和适当增加机翼飞行时的迎角。
进一步改进和设计翼型是比较复杂的问题，可参看有关方面的书籍，这里不再介绍。下面着重谈谈如何在现有机翼翼型的基础上，提高翼型的性能来增加机翼的升力。
增加机翼迎角可以增加机翼的升力，但迎角不能无限制的增加，超过了临界迎角机翼就会失速。而如果能够推迟机翼失速的产生，增大机翼的临界迎角，那就能进一步增加机翼的最大升力系数，达到增加机翼升力的目的。

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