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航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护技巧——（四）使用篇

航模汽油发动机的使用，主要在于启动和启动前的对发动机的检测。其次是飞行中对根据发动机状态给油杆操作要适当。

启动分两种，一种是手拨启动，另一种是启动机启动。

一、手拨启动步骤

1、  吸油

关闭CDI供电，关闭风门，油门开大过半，快拨桨数下，看到油进入化油器后再拨两次。这样把油吸到化油器并雾化到汽缸。

2、  初爆

打开CDI供电，保持关闭风门，大油门状态，快拨桨数下，听到燃爆声时停止。此时发动机进入能正常点火工作状态。

3、  启动

保持CDI供电，打开风门，把摇控器油门杆收至离底部一至两格的高怠速位置，快拨桨两三下即可顺利启动。

二、手拨启动技巧

1、拨桨的中外部。使桨能良好受力，在输出轴转过点火点的瞬间获得最高速度。

2、适当用上腕力。这样在输出轴转过点火点时手掌自然勾回离开桨的旋转面，避免发动机启动特别是大油门启动时桨砍到手掌的危险。熟练后手指的运动则形成一条优美的弧线。

三、手拨启动注意事项

1、事先应该检查桨的前沿及后沿是否光滑。不少尼龙桨的前沿及后沿非常粗糙甚至锋利，拨桨时会严重划伤手指，笔者曾有过深刻教训。

2、每次拨桨前应该仔细检查CDI供电、风门、油门，避免突然大油门启动措手不及发生危险。

四、油机起飞前检测发动机的“老鹰三步曲”

从甲醇机到汽油，从国产到进口，从二冲到四冲，笔者飞油机几年，帮模友调机不少，基本可以做到发动机寿命内越飞越好飞。但偶尔见到模友起飞熄火，一问，起飞前没推过高速。发动机没有事先带入稳定工作状态，猛推油当然容易熄火。在此特总结了个方便模友记忆的发动机每次起飞检测“老鹰三步曲”：
       1、怠速三五十秒。预热润滑发动机。
       2、高速三五秒。慢推油门至高速运转一会，充分预热至调整稳定。
       3、闪油三五次。无熄火迹象，跟手快。
    以上内容已总结成好记的三字口诀： 怠、高、闪。

走完此“老鹰三步曲”后，可以避免绝大多数的发动机空中熄火，聆听到发动机在空中的美妙歌声。即使是对发动机动力和稳定性要求很高的起降、吊机、蛇滚等3D特技都很顺手。如图：

2012-9-18 21:36 上传
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图示：良好的发动机状态让我们吊机等3D特技飞行胜似闲庭信步。

每次起飞前检测发动机的“老鹰三步曲”，适用于甲醇及汽油机。
至于之前的发动机在调试在此不表述，上期已发表，大家自己找找。

飞行中根据发动机状态对油杆操作的关键技巧：

同样一架飞机和发动机，老手飞行时熄火的概率为什么远比新手的低？原因在于老鸟更会在飞行中通过油门监测或控制发动机状态。主要技巧如下：

1、可以慢加油的情况就尽量避免急加油。如复飞、开始爬升时。发动机在怠速时工作稳定性不如中高速，特别是急加油时熄火概率要高于稳油状态。

2、必要急加油时提前闪油测试。如进入低空吊机或失速动作之前或等。吊机前往往要经过一段时间的油门低速来降低飞行速度，进入吊机后若熄火摔机是必然。提前闪油测试不会明显增加飞行速度，但可测试发动机状态及预热。

3、失速动作中打舵时不断加油减油。这可以获得更好的舵效，同时可以判断及获得发动机的最佳工作状态。

4、发动机工作不正常时改变油门状态。飞行中发现发动机工作不正常时，新手往往不变化油门眼睁睁看着发动机熄火；而老手往往会改变油门去寻找能让发动机工作正常的油门量从而避免熄火。

    本篇讲述了发动机的启动、起飞前检测发动机的“老鹰三步曲”、飞行中稳定发动机的油门控制技巧。如果您有好的心得，也可以加入云南模友超级QQ群与笔者及汽油机玩家们交流。群号29714499，加群时注明“汽油机交流”。

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