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本帖最后由 think2fly 于 2013-12-13 23:40 编辑
航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护技巧——（二）磨合篇 规范良好地磨合，是汽油发动机稳定强劲地工作的前提。一般新的汽油发动机的在出厂时L（低速）及H（高速）油针均在略为富油的状态，可以直接启动和磨合。 1、磨合的时间 不同的厂家出厂的发动机，需要的磨合时间从数十分钟到十来个小时差别较大。国内多数发动机需要磨八至十个小时，而以出口发达国家为主的DLE发动机，由于采用了质量优异的材料及高精度的加工工艺，发动机仅需磨合两箱油约四五十分钟。
2、磨合的转速 汽油发动机的使用者，多数熟悉甲醇机，习惯2000转甚至更低的转速进行长时间地磨合。这在磨合甲醇发动机时是对的，但磨合汽油发动机时是一个误区：汽油发动机长时间地低速工作，会在火花塞、活塞坏、及汽缸壁上产生较为明显的积碳。如图：
图示：过于富油的火花塞
正确的汽油发动磨合转速应该这样安排：开始约5%的时间在低速（怠速）磨合，让汽缸与活塞适应性匹配工作；中间约80%的时间在3000-4000转的中速磨合，此时积碳很少，并且是使用量最多的转速；最后约15%的时间在最高速磨合。这样磨合出来的发动机缸内清洁光亮，工作稳定、马力强劲。
3、磨合的载体 一般磨合数小时的发动机，就需要一台坚固好用的磨车架了。 下图是笔者的30CC及以下小排量发动机磨车架。架身采用强化木地板条，通过螺丝固定后再用铁丝束紧避免，发动机工作时的震动使架身分开，上层打一些眼可以穿扎带来固定设备，用上摇臂可以调节油门钢丝的长短调节油门分别在低、中、高速状态下磨车。架子设计得很轻以方便运输，外场不缺石头，找来压上即可。
图示：笔者自制的木质磨车架 即便对品质自信的DLE发动机说明书中标明在飞机上磨合即可，但既然有发动机磨车架又为不什么不事先装上去磨好呢？！ 需要注意的是：如果要在磨车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，有些模友的全钢架磨车架，看似极为坚固，却频传发动机匣的螺丝孔座断裂的情况。而木质仍然是非常好的减震材料。 4、磨合的场地 由于汽油发动机工作时的声音很大，而且磨合时是发动机连续长时间工作的，因此磨合时应该在离人群特别是居民区数百米以上距离的地方。同时，由于汽油发动机的化油器油路远比甲醇机的精细和复杂，极容易受灰尘杂质的干扰，因此应该选择清洁的场地磨合，以免螺旋桨气流卷起的灰尘进入化油器。
图示：笔者正在宽阔的外场为模友磨合调试汽油发动机 如果要在试车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，大排量发动机如50CC以上最好安装在飞机上进行磨合。
牢靠安装，良好磨合调试好的发动机，不论在高海拔地区，还是在遥远的非洲，都能微调后良好工作，顺利完成无人机飞行任务：
高海拔的云贵高原航拍摄影
在低海拔炎热的非洲顺利完成航拍飞行
在全国航模锦标赛的训练中表现也非常良好。终获一银两铁。
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窥视卡
雷达卡
发表于 2013-12-13 23:24:43
提升卡
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千斤顶
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