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航模无人机汽油发动机组装、磨全、调试、使用和维护精粹——（一）组装篇

                               

    近年来，随着国内经济的不断发展，汽油3D特技机及像真机越来越普及。特别是20-30CC的小排量汽油发动机，相比较大级别的甲醇及电动飞机有着成本低、拉力大、震憾、维护简单、清洁、寿命长等优点。正在国内如雨后春笋般不断涌上市场，除3A外，迅速替代着90级以上的油动甲醇发动机。

    航模汽油发动机，有着和甲醇发动机相似的地方，然而又有着自己独特的组装、调试、使用和维护的特点。笔者航模生涯历经十数年，使用过从电动到甲醇到汽油动力，近几年主要飞汽油3D机，积累了一定的发动机使用经验，特在此总结汽油发动机及相关部件的组装技巧，供使用汽油发动机的新人和老鸟们参考。

       1、发动机本身的减震工作一定要做到位。

   （1）发动机上所有螺丝应该涂上高强度螺丝胶以避免螺丝回松。如图：

  （2）发动机与飞机机身间应该有良好的减震措施。如图

   笔者尝试用过各种橡胶材料作为减震垫用，但不是强度不够，螺丝上紧即挤坏；就是不耐磨，用不多久就因震动磨损产生大量碎屑，把减震垫“用完”了。最后找到弹力和韧性非常好、且十分耐磨的牛筋靯底作为DLE20CC的减震垫。在此特推荐给广大模友。

图示：笔者用牛筋底作为单缸汽油机的减震垫效果很好

各种抱箍可以均匀地束紧各软管接头，有条件的模友能用上最好。如图：

2、组装时应该用塑料套住化油器以防尘

由于航模汽油发动机的化油器极为精密，稍许的杂物就容易堵塞内部油路而导致发动机不能正常工作，而飞机安装时经常需要钻洞打磨产生碎屑粉尘等，因此在装上飞机机身前应该用塑料袋套住化油器以防尘。

图示：安装发动机前应用塑料把化油器套住以防尘

3、固紧舵机与飞机机身的木质螺丝孔也需要打胶。如图：

因为汽油发动机震动较大，并会带动机向及舵面产生大的共振，几个起落后就容易把坚固舵机的螺丝震松甚至脱落造成事故。因此在机身舵机架上打好孔后，把舵机装到机身上前一会，用502胶水滴入木孔内，接着再把舵机上到机身比较好。

4、发动机供油的油箱油管

油箱油管是发动机供油的生命线，漏气和吸不到油都会造成工作时停机，从而导致迫降损机，甚至低空3D特技飞行时摔机。笔者就碰到过数次吸不到油及油路漏气而摔机的如下情况。

（1）       油箱内油管向前弯折。如下图：

    图示：油箱内油管向前弯折

机身或油箱倒置、摔机等情况，均会造成油箱内油管向前弯折，而油箱壁厚不易发现。特别倒置后起飞前应测试飞机在各种姿态下发动机的工作状态，更要注意检查。

（2）       供油管与油箱连接处应该处应该束紧。

     汽油管的弹性远不如甲醇机用的硅胶管，加上强烈的震动， 特别是使用时间较后油管会碰硬化。这会让供油管与油管金属管接头处产生缝隙吸入空气。笔者就曾碰到几次因此发动机熄火，甚至低空吊机突然熄火摔到地面的情况。仔细一检查，供油管与油管金属管接头接头处很松，后来用细铁丝绕两圈扭紧后再没碰到油管漏气的情况。

供油管与油箱连接处应该处应该束紧

图示：供油管与油箱连接处应该处应该束紧

       （3）       油箱与飞机机身也需要有减震措施。如图：

图示：油箱与机身、扎带接触的地方，都应垫上高弹泡沫

同样因单缸汽油发动机震动较大及机身的高频抖动，让油箱内的燃油充满了气泡，特别是高速时，整个油箱的燃油呈沸腾状，让化油器的供油管内气泡连连，这不仅严重影响发动机动力输出，而且让发动机贫油受损甚至拉缸。垫上高弹泡沫后，即使发动机全油高速，油箱内的燃油也非常“平静”。

图示：供油良好，手抓汽油鸡也是家常便饭。

图示：充分做足减震功课的汽油发动机引吭高歌。代表华人征战XFC的子淳也爱不释手。

       5、桨的安装

首先是桨需要安全安装。应该按发动机厂家的要求安装桨，如需在桨根打辅助孔的即打孔，辅助孔的螺丝也应该上两三丝螺丝胶。主轴螺丝则不能上螺丝胶避免难以拆卸。

其次是桨安装角度。当输出轴旋转到点火时刻时，桨停留在12-13点钟方向。

这样有两个好处：一是手拨桨时易点火；二是熄火后桨基本停在3点钟左右的水平方向，不易刮到地面而损坏。如图：

汽油发动机有着强劲的动力同时产生震动这个最大的“副产品”，只要在组装时在减震工作和经验技巧上做足功课，您的汽油发动机就可以在工作稳定、马力强劲的状态中引吭高歌！

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