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大家好 我是飞行15秒来自模型中国BBS.MX3G.COM 自打玩油机以来 经历了很多！ 今天也把自己想的到的和能分享的都给大家做一个总结 也好让一个手上没有发动机和想了解发动机的模友们对发动机有一个更深入的认识！也许着不是最全面的 但这是我的一些深刻经验 大家不妨按照我说的去做 绝对不会有错的! 也不会向网上很多杂七杂八的帖子说的也都不一样! 我起初也是看那些帖子然后越来越头疼 所以做了大量的实验去证实他们所说过的话 看那些是对的! 最终得到了答案!
1.我们大多使用的是甲醇发动机大家想必也都知道 这个就不在过多去叙述了! 但是我要说的是 面对一台机器首先要注意的是安全! 这个很重要 因为着不是玩具而是一台内燃机!!! 其次就是我们要大胆去尝试 不要胆却! 很多次尝试以后你会发现发动机并 没有什么难的 只不过是一台机器罢了! 但是其中的乐趣却有很多很多! (补充 买浆一定要买尼龙浆 木浆就等于扔钱!等玩的非常老了在把木浆用上)
2.国产发动机到手以后一定要清洗 哪怕最基本的也需要(YS OS SAITO除外)! 我所做的就是打开尾盖然后灌进去一些燃油然后倒出来! 每次都要用新油 重复几次! 其他的最好就不要动了! 比如缸盖什么的 因为对于新手拧缸盖的螺丝是一个考验!!! 如果拧歪了那活塞在里边的运动就会受阻! 这点想必大家也能想象到!
3.新发动机一定要过磨合着一关的!当然着也是对发动机以后更好的是用在做铺垫 着一步骤非常重要 大家一定要仔细去做 大胆去做! 就不会出问题! (梢侯我们仔细讲解)
4.老话长谈 启动发动机一定要有一定的经验和设备 最基础的要有燃油 点火器 和油管 热火头(一般使用8号) 和启动器! 当然 我是个穷人 燃油是自己配的 用的是蓖麻油和甲醇 这里说一下配油 甲醇和蓖麻油的比列是4:1 也就是说4瓶甲醇一瓶蓖麻油! 当然最初磨合可以稍微多一些蓖麻油 比如3:1 甲醇一定要用分析纯 蓖麻油可以用化学纯! 然后混合好混合过滤一下!就是这些! 点火器 我是买的一个电池盒(一节1.2V 5号电池) 然后接导线加2个鄂鱼夹 一头夹到发动机上一头夹到热火头的头顶上! 从来没有用过启动器 所以第一次就打手了 我用三根手指拨桨打的是无名指的指甲盖的接缝处! 2跟手指就好多了.. 但反映一定要快!浆也一定要在2点钟活塞在上死点的位置! 如果想学会拨浆就不能怕被打手! 还有第一次拨可以用一个折叠伞来代替 这样可以发现发动机打手是因为什么而且也可以减少手的损失! 等发现了你在去拨浆就安全多了! (这里要提到 如果在吸油的过程中吸油吸的多了 拨浆就会沉 而且活塞第一次运动燃烧会猛 打手几率大 但吸油少了可能启动会比较困难但是多拨几次也能拨着!自己琢磨琢磨能明白的)怎么使用启动器就不用说了傻子都会!
5. 开始吧! 油箱安装位置一定要对 油箱口应该和曲轴的位置水平! 油管不能漏气 接口处可以用绑带固定! 加满油! 开气门2MM 然后堵住气门转动螺旋桨吸油! 记住发动机活塞过了上死点就应该把堵气门的手拿开!不然会把油压回去的! 可以看着油管里的油来做! 螺旋桨转3-5圈就可以了! 然后夹上点火电 启动发动机! 下面我摘抄一份别人写的资料 非常有用这里就不做过多的介绍了!自己看!
1、发动机空中熄火,
很多时候不是因为化油器堵塞,也不是因为增压不足.很多人玩了若干年的航模始终没有把发动机吃透,今天我花一点自已保贵的时间教大家一招,以避免发动机空中停车所造成的损失,首先,请大家正确认识发动机上的副油针,这是问题的关键,很多人误认它为怠速油针,这是大错特错的,准确地说法是动态油针,即风门在变化的过程中它起保持发动机正确供油量的作用,与怠速无关,否则发动机在变速过程中要火
可能有人感到奇怪,在地面没问题,上去就熄火,原因就在于此。
2、关于动态油针的调整方法
启动发动机使之达到工作温度，把油门加到最大，先将主油针调好，然后收小油门。猛推油门，若要熄火就推慢一点，观察发动机的排烟情况，以及听提速是否平滑。若猛加油时排烟浓，响应慢，说明加油时富油，把动态油针关小。若猛加油时排烟淡，说明加油时贫油，则把动态油针开大。加油时富油或贫油都要造成熄火。反复调几次，达到猛加油不熄火，变速平滑，响应快就OK了。至于调怠速就调风门的开启角度好了。
3、发动机倒装的要注意，一定要把消音器上的增压嘴改到上面，否则会因消音器积油堵塞增压管造成发动机熄火。发动机的启动和调整 对于初学者来说发动机的启动和调整，可以说是即将遇到的第一道难关，有很多的模友都有这样的问题，我的发动机怎么不好用，是国产发动机不行么？有很多的朋友因此对国产发动机失去了信心。其实最多的情况是你不懂得如何去正确的启动和调整发动机。在此我将我的经验贡献出来供大家参考。
1。发动机的清洗。
一台新的发动机拿到手后，第一步是清洗涂布在发动机上的防锈油，最好进行部分的拆解，可拆下汽缸盖和机匣后盖，用汽油清洗。化油器最好不要乱动上面的螺丝和油针等
清洗完毕后涂上机油。将发动机复原，紧固各固定螺丝时要按对角顺序紧固，特别是汽缸盖。注意不要用过大的力量以免滑丝。
2。螺旋浆，和热火栓。
一定要按说明书来选择合适的螺旋浆和热火栓，对于国产的发动机可选用三叶的3#头如果发动机排量大，使用硝基燃料可选4#冷头。有条件可选用进口火头，比如OS的火头。A3型
R/C飞机用,竞赛用 32级以下发动机 40/46LA,适应机种：SF FX FP LA系列,NO 8,一般发动机用,适应机种 SF FX FP LA SX系列,A5大型发动机用适应机种：FX RX BX-1 BGX-1
螺旋浆一定要按发动机的大小来选择，这些说明书上都有介绍。常用三叶新款发动机，21用9*6，32-36用10*6，40-46用11*6。以上都是指马刀浆。
3。启动和调整。
发动机在启动前先要准备好各种附件，如启动机，点火电池。油箱等。一般可以把发动机装到飞机上来启动和磨和，一定要严格的按说明书来装配油箱，螺旋浆，热火头等。发动机一定要安装牢固，螺丝最好使用封固胶封固以免脱落，对于启动电池最好选用商品化的点火器，也可以用一节一号的镍铬电池焊上两个鱼夹代替。再一个最好去买一个启动机，国产的进口的都可以选用，最好不要省略这项投资。因为它能帮你很快的跨过发动机启动这道难关。
启动发动机第一步是要正确的确定油针的位置，对于主油针可以先开两圈，副油针在出厂前都进行过初步的调整，一般保持原位就可以发动，（要是不能连续的运转可以以此为中心调整直到能连续运转为止）。要是你的油针调乱了，可以用全部关死然后逐步开大的方法来找出启动的油针位置。
启动时油门应处于怠速位置，开口留2MM就可以。最好使用启动机，用启动机启动时可以直接接上启动电池。用启动机启动，然后短暂的用手堵住排气口，向发动机内压油，直到发动机发出爆发声并启动为止，启动机从发动机上拿下来时要快，离开发动机后再松开启动按钮。发动机转动2-3秒钟并稳定运转后拿下启动电池。如不能启动可应检查热火栓是否烧坏，启动电池是不是电量充足，正常情况下火头为暗红色。如果是油针位置不对可以用关小后逐渐开大的方法来试出油针的位置。其他的问题如油管堵塞等，应注意检查排除。如果不能稳定运转有这几种种情况，一种是富油，一种是贫油。富油时发动机在离开点火电后转速立即下降并且声音沉闷，用手拨动很沉重并有反爆的倾向，贫油时发动机声音听起来很轻。用手拨动感觉较轻。火头和浆选择不当也会造成发动机无法启动或运转不稳定。应根据情况调整。发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后再行启动，方法是将排气口朝下并慢慢晃动发动机并慢慢转动螺旋桨让燃油从发动机中排出。
手拨浆启动需要一定的经验和技巧，建议初学者不要轻易用手拨浆启动，否则有可能发生危险。应在有经验的爱好者的帮助下来学习启动发动机。手拨启动时，先不加电，油门放在怠速位置。用手指堵住进气口，用手慢慢拨动螺旋桨将油吸入化油器，并吸一点到发动机里。先空拨几下让油料进入汽缸，然后加上点火电，迅速有力的拨浆（初学者最好在手指上套上厚橡胶管，拨浆时手要攥紧，拨过上死点后立即沿水平方向退出，）直到发动机发出爆发声并连续转动为止。要是拨动很多次都无法发动，可再吸一点油，也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴油，再拨，要是拨浆感觉很沉，有反爆倾向，爆发声很沉，转动速度很慢。就是富油，可关小一点油针，并排出发动机内的积油后再启动。要是拨起来很轻，没有力量，有爆发声但声音轻，而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油，可开大一点油针。要是无法启动，应找一下原因，再继续启动。一般是富油或贫油，或点火电有问题，或火头烧坏，油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出，一次开一点。同样发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后再行启动。
（上面说的油针除说明的外，都是副油针）
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发表于 2013-12-6 22:15:00
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