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本帖最后由 llltom 于 2017-12-5 19:02 编辑
【前言】本贴提问的电机可能跟各位平常见的航模电机不太一样,但我觉得它也是经过航模电机加了密封处理后移植到水下使用的,所以我想在这请教一下一些使用中遇到的问题。
下面有这个电机的相关参数(来自淘宝店铺)
我在用这一款经过特殊防水处理的水下电机测试带空气螺旋桨APC 14*5.5MRP能提供的拉力。(可能这个桨和这个电机并不匹配,电机带得比较吃力)
硬件安装直接是“电机——四合一电调——接收机”,然后用遥控器直接推油门控制转速。当我把油门推到最大后并维持。刚开始螺旋桨通过测力计显示出拉力达到了最大值,但拉力随后便开始一直降低,而且掉的速度挺快,不用说,肯定是电机在持续掉速了。本以为是电压也掉得很快,所以导致电量不足转速下降,但是断电后继续重新上电,把油门推到最大后还是可以达到一个高的拉力(当然肯定没有之前的最大拉力高,因为电量确实损耗了),这个拉力会比上一次测试掉速后的拉力要多大得多。接着过了一小段时间,电机又开始持续快速的掉速。
之后我换了一款常规的航模电机测试,却没有在满油门情况下严重掉速的情况(虽然也在慢慢地掉速,但我可以理解为是因为电量也在慢慢地消耗)。
所以我现在不清楚的是,为什么这款水下无刷电机会存在最高油门下掉速的情况?我个人对电机这块是小白,想请模友们帮分析一下。
补充一点,由于密封处理导致电机通风不良,该款水下电机在高速旋转后发热非常严重,碰不了。(后面换的那款常规航模电机在最高油门下也发热,但能接受)
我个人有一些猜测,但也仅限于猜测。
1.电机发热十分严重,导致电机的性能发生退化?
2.电机有过热保护?
3.电调对电机发热采取了主动降速保护?
4.应该不是遥控器最高油门信号漂移。
5.难道是由于点电机发热严重,电池耗能迅速导致供能方面没办法维持最高转速?(但感觉又不像,否则为何断电后重新上电推控至满油门又能恢复最大拉力?)
PS:为防止觉得是在恶评该款水下电机,本人声明一下,我没有诋毁该款水下电机。我也知道可能由于性能差异,本身该款电机就不适合做空中电机使用,我只是因学校科研项目要求,在做调研测试,仅仅是为了学术研究而已。
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