【转WJXF】小试新西达REPULSE－20A/P无刷电调

twototoo

前几天收到老雷的新西达20A无刷电调，外观、做工比较规矩，谈不上什么特色，标称含线18克，实测16.1克，20A做到这个重量应该是很轻了。先后用华迈2812、山鹰2314、银燕2215、新西达2208、2212等几款电机进行测试（手头的内转子都烧光了，所以没有进行内转子测试），所有电机工作正常，与电调均能较好地匹配。接下来重点测试油门行程及线性，用手头的辉盛18A（49元那种）、ELE高级版2500BA、银燕12A三款电调作对比，测试用电池为ELE11.1V/1900MAH /10C锂电，电机为新西达2212KV930外转子，本来这个电机11V电压下可以上1047浆，为减小空气阻力的影响，用GWS9047浆进行测试，设备为FF9。

    首先，试启动性能。按使用说明通电进行电调设置，设定电池类型，关闭刹车功能，慢慢推油门，FF9油门共等分为6格，杆位大约在0.5格时，电机开始启动，但在启动的瞬间电机会有一个很小的加速然后再转入低速，这与ELE2500BA非常相似；接上好盈12A，油门杆位大约在1/3格时，电机启动，可以非常平滑地进入低速；接上辉盛18A，油门杆大约在3/5格时，电机启动，启动时没有明显的急加速过程，但最低转速相对会比其他几款电调要高些，因此在启动性能上，好盈最好，新西达和ELE基本一致，辉盛18A略逊；

    其次，试油门行程。全行程为6格，一直慢推油门杆到顶，新西达20A从0.5格到第5格时都能明显感觉到转速不断增加，第5格到第6格之间的转速变化不明显（至少从声音上听不出转速的变化），这也与ELE2500基本一样；好盈的行程从1/3格到5.5格之间；辉盛18A则在第3格以上（也就是半油门以上）转速变化就不明显，到了第4格油门以上就基本上感觉不到转速的变化了，所以在油门行程上，还是好盈最好，新西达和ELE2500BA基本一致，辉盛18A差些；

    第三，试油门线性。全行程为6格，一直慢推油门杆到顶，新西达在这方面有些特色，从启动到第3格（也就是半油门）之间，油门变化非常敏感，指尖的一点点微小变化都能在转速上体现出来，在半油门时，螺旋浆已能输出大约60%的拉力，在第3格油门以上，转速变化趋于平缓，实际飞行有类似于对油门曲线进行提升设置时的手感；好盈12A在油门行程内的变化非常线性，转速过渡很平滑；ELE2500BA的线性则界于新西达与好盈之间；辉盛18A因油门行程小，线性不是很爽；实际飞行中，因新西达的这种油门线性在中油门位置变化比较敏感，个人认为更适合3D飞行，而好盈全程油门变化平滑，更适合3A飞行，这两种线性特征不好说谁好谁差，是罗卜青菜的问题，何况还可以通过发射机的油门曲线来调节；

    第四，试加速性能。在半油门上下反复快速推拉油门，新西达、好盈、ELE的转速跟进比较及时，輝盛18A会略慢一些，不影响实际飞行，但从收尽油门急推油到半油门，辉盛行18A的反应偏慢，这一点在飞行时要注意；

    第五，试低电保护。这方面好盈设置最多，有多种保护电压和两种保护方式；ELE2500BA有两种保护方式，值得一提的是辉盛18A，虽然只有一种电机咳嗽式保护，但最容易引起注意，个人认为这种方式最科学；新西达20A则只设了一种断电式保护，一到保护点就切断电机输出，必须收油再推才能启动电机，对那些习惯进行深放电飞行的模友来说，不是很方便，建议改成减小动力输出的保护方式；当然，我一向反对把锂电用到低电保护才换电池，多留些电量对电池有好处；

    第六，其他功能。好盈的设置项目最多，功能比较全面；ELE2500BA设置菜单也较多，特别是可以通过菜单转变电机转向方便了直接焊接电机线的模友，同时有16K频率选择可以更好地适应低内阻电机，但每进入一个设置项目都要重新通断电源一次，设置操作比较麻烦，新西达对设置进行了一些简化，能自动识别电池节数；辉盛18A功能最简单，但也比较实用。

    手头电机功率不大，没进行承受功率测试，在用以上配置进行实际飞行时感觉电调只是温热，另外，因时间仓促，没有用转速表，电流计等进行精确测试，很多项目只是根据个人主观感觉进行评价，不妥之处请指正。

    其实以上几款电调个人认为应该都物有所值，至于质量，还是留着等时间来考验吧！另外建议模友，在换用不同品牌电调时，不管你是从低端产品换成高端还是从高端换成低端，换后的第一次飞行，最好先飞高些，摸清电调的“脾气”（特别是油门线性和行程），形成适应的手感，减少操作失误。

小灰灰灰机

哥们，你知道怎么改成减小动力输出的保护方式吗？？

twototoo

小灰灰灰机 发表于 2013-12-17 22:25
哥们，你知道怎么改成减小动力输出的保护方式吗？？

你找找说明书吧，我也不知道