航空模型发动机使用手册（续一）

乱心术_﹌

三、检查、分解、清洗和装配
    我国工人阶级在“独立自主、自力更生”的方针指导下，生产了好几种型号的活塞式航空模型发动机。压燃式早期有“53－1.8”、“55－1.8”、“和平1.5”、“和平2.5”、“卫星－1”；近年来有“解放1.5”、“银燕1.5”、“银燕2.5”等。电热式有“银燕2.5”、“银燕5”、“银燕5.8”、“湘江EY－5”、“湘江ST－10”和“山鹰YK－10”等。型号后方的数字表示该发动机的气缸工作容积（毫升），有的型号后方将1.5写成1.49，2.5写成2.47，所代表的意义相同。
    （一）怎样检查小发动机：
    新发动机出厂前，都经过仔细选配和试车，除了特殊情况外，一般不需要也尽可能不要拆开，检查以后即可进行磨合运转。如果曾经使用过或存放很久的发动机，那就需要进行仔细检查。以压燃式轴进气发动机为例。检查步骤如下：
    1.首先进行直观检查——了解这台发动机的型号和以往使用、存放情况，新旧程度和主要毛病。
    2.检查发动机的清洁程度——对于发动机来说，清洁是非常重要的。只要有那怕是极少的脏物或沙土进入发动机内部，运转后就会引起发动机的严重磨损。检查时，应从排气口和进气口等地方着手；发动机的外部也应保持干净，因为粘在外面的脏物很易掉入发动机内部，一定要加以擦拭和清洗，去除油污、脏物或沙土。清洗方法见后。
    3.检查各个零件有无缺少和损坏——根据发动机说明书或前面介绍地内容进行检查。发现缺少或损坏，应设法配齐、调换或修理。容易短缺的零件有桨帽、桨垫、油针和调压杆等。容易损坏的零件是油针（针尖弯曲、油针和油针体脱焊松动等）、各处螺纹配合（松动或滑牙）和气缸与活塞的配合（漏气）等。
    4.检查各个零件装得是否正确与牢固——容易装错的地方是喷油管上的喷油孔方向。如喷油管上只有一个喷油孔，此孔应对向曲轴，不能对着进气气流（这会使油喷不出来）；有的喷油管上有两个喷油孔，应使这两个孔都正对进气管管壁。如转动曲轴而活塞不动，这往往是连杆下端没有套上曲柄销或是连杆折断等原因引起的，此时应拧下机匣后盖进行检查。容易拧得不牢或不紧的地方是气缸或气缸头和机匣的连接，机匣后盖和机匣的连接。
    在拧紧或拆装零件时，必须采用适当的工具和正确的方法，否则会损坏零件。例如螺帽要用扳手拧，不能用钳子拧。特别是气缸和机匣的配合松动时，绝对不能用平口钳或台虎钳等夹住气缸，这会引起严重损坏。请参看后述分解方法。
    有些发动机的曲轴原先可以轻松转动，但装上螺旋桨、拧紧螺帽后曲轴就很紧，甚至不能转动，其原因往往是后桨垫受力后向后滑动而与机匣前端发生磨擦，此时可将后桨垫背面稍稍锉去一些、或是更换一个。注意后桨垫背面与机匣前端的间隙也不宜过大，在不产生磨擦或卡住的情况下，其间隙以小些为好。以便万一发动机随模型撞地时，撞击力量能通过后桨垫传到机匣前端，不致使曲轴过份后移而撞坏机匣后盖或连杆等零件。
    5.检查发动机的内部情况——关键是检查气缸和活塞的配合情况。先装上螺旋桨，慢慢地左右拨动，使曲轴跟着左右转动，这时活塞也应上下运动。当活塞在下止点附近时，曲轴应能很轻松地往返转动，无磨擦或紧的感觉。继续转动螺旋桨，使活塞上升关闭排气口并开始压缩气缸中的空气时，手上会感到有些“顶住”的力量，这个力量是正常的。如活塞在下止点附近，转动曲轴感到有些紧，这就不是正常的现象。有的新发动机或许有这种紧的情况，一般在磨合运转后就会消失，不一定要立即排除。如紧得特别厉害，那就需要设法修理了。引起这种现象的原因是：气缸和活塞在下止点的配合过紧（这是不利的）；曲拐连杆机构间有毛病；排气口处有毛刺等。后两种情况多发生在旧发动机上。但也有因存放较久，油料粘凝，引起曲轴转不动或转动费劲的情况，这时只要向进、排气口内稍加一些混合油或汽油就可排除紧的现象。
    其次是试验活塞和气缸的气密性。当活塞表面有薄薄一层油时，转动螺旋桨使活塞上升到接近上止点处再停住，活塞和气缸间如有漏气，则在排气口可看到油泡从活塞和气缸隙缝中漏出的现象。油泡漏得越多、越快，说明气密性越差。当然，稍有一些油泡也是难免的。气密性良好的发动机，能将气缸中受压缩的空气保持一段时间，而不是很快漏掉。甚至在过了几秒、十余秒钟后再松动螺旋桨时，活塞还能在受压缩的空气作用下自行弹下。经过正确磨合运转的发动机，一般都能有较好的气密性。
    不能要求未经磨合运转的新发动机具有上述良好的气密性。新发动机的活塞和气缸在上止点时往往是配合得稍偏紧的，甚至有很紧或很难转动的现象，如加点油装上螺旋桨能拨过上止点，这就应该说是正常的，只要经过正确的磨合运转，就会成为一台气密性很好的发动机。相反，新发动机的活塞，在上止点时和气缸的配合很松，那么使用不久，这个配合就会嫌松了。
    活塞和气缸在上止点时的间隙约在0~0.004毫米的范围内。由于活塞、反活塞和气缸间的配合要求很严格，在工厂即已选择合乎要求的零件装配在一起。因此，平时这三个零件不能和别的发动机上的零件随便更换使用。
    气缸的内孔一般都带有极小的锥度（下大上小）。即气缸的内径，在下止点附近要大些，在上止点附近要小些。以便使活塞在下止点附近能灵活移动，减少磨擦力，而在上止点附近配合严密，保证良好的气密性。
    气缸和反活塞的配合也要很好注意。它们间的紧度标准是：要稍微用些力才能拧动调压杆，将反活塞压下；拧松调压杆后，迅速拨动螺旋桨一、二次，反活塞能弹上，并保证不漏气。反活塞和气缸的配合过松或过紧都不好。稍微紧些还可以，太松的反活塞会产生漏气，甚至在发动机工作时产生松动，影响工作性能。关于反活塞，以后还要介绍。
    活塞和气缸间气密性的好坏，对发动机的起动和运转性能等有很大影响。旧发动机在迅速拨动螺旋桨时，如能感到一些压缩的力量，并听到“扑落、扑落”的声音，就可认为气密性还是正常的。气密性不好的发动机较难起动。要在混合油中增加蓖麻油及乙醚的数量，起动前还可从排气口向活塞上方注入几滴蓖麻油或混合油。

二）怎样分解小发动机
    在正常情况下，尽可能不要分解发动机。如因进入脏物或更换零件而需分解发动机时，必须按正确的方法和步骤进行。
    首先应准备好工具和清洗用具，我国生产的小发动机都附有一个专用扳手，这是一个很有用的工具。此外要有一个盒子来盛放零件，防止碰坏或丢失。
    现以一般轴进气式1.5及2.5毫升发动机为例，将分解步骤和方法介绍如下：
    1.先松下油针、喷油管和调压杆等零件——注意“和平1.5”小发动机的喷油管是和进气管紧压配合的，不要拆下。
    2.卸下机匣后盖——用专用扳手或其他合适的工具拧下后盖。如后盖上附有油箱，应先将油箱卸下。
    3.卸下气缸头——在气缸头外垫一层橡皮（旧自行车内胎或绕几圈橡筋条），用手将气缸头拧下。不能用钳子夹气缸头，以免损坏散热片。
    4.卸下气缸——气缸和机匣的配合很紧，如非必要，尽可能不拆。卸气缸时，要用专用扳手带小钩的一头，钩住排气口的茎部将气缸拧下。注意不让小钩碰坏气缸内壁。如无专用扳手，可参考图7的方法卸下气缸：将发动机的上部搁在木板上，用厚约1~1.5毫米、一端锉有小缺口（防止金属片过多地伸入气缸，损坏气缸内壁，如图7左上角所示）的硬铝片、铜片或软铁片，搁在排气口茎部（图7左方中部所示），然后用小锤按图中箭头方向轻击金属片，即可拧松气缸。装紧则需改变锤打方向。
    取气缸时，决不能图省事而用螺丝刀或金属片等塞进排气口去拧动气缸。并且必须再次强调尽可能不拆或少拆气缸，拆时要特别小心。
    5.取出活塞和连杆——转动曲轴，使活塞下裙部离开机匣，后推活塞连杆系统，就可将连杆从曲柄销上取下。活塞是圆的，看不出前后之分，分解前一定要设法认清活塞的那一面在前，那一面在后。因为活塞已经和气缸磨合好了，换一面就会有影响。不能在活塞表面做记号，可在活塞销的一头做个记号。活塞销是压入活塞的，除非更换连杆等零件，否则不要取下活塞销。取出活塞销前，应先找一块小木板，在它上面削出符合活塞外形的半圆形凹槽，以便将活塞放在凹槽中，使活塞销与木板垂直，并在正对活塞销的木板上钻一个比活塞销稍大的孔。用比活塞销略细的平头金属短棒或截短的铁钉顶住活塞销，然后夹入台虎钳中，利用台钳的压力，漫漫地将活塞销压出。也可用锤子击打短棒或铁钉松出活塞销，但容易碰坏活塞。如从一头压不出活塞销，可换另一头再压。
    6.取下桨帽和桨垫——有的后桨垫较紧，用手拔不下来。在曲轴前端垫上木片，轻轻敲击曲轴前端，即可松下后桨垫。但在连杆和后盖取下前，不能这样做。
    7.取出曲轴。
    分解必须过细，保证零件的工作表面不碰伤，不变形。对气缸和活塞尤其要细心注意。
    （三）怎样清洗小发动机：
    小发动机内部如进入脏物或沙土等杂质，就不能再转动曲轴，需要进行清洗，以免产生磨损。清洗内部前，必须先将外表脏物和油污擦净。清洗内部的方法有：
    1.在脏物很少，没有灰沙等物时，不必分解发动机，只需从进、排气口向机灌些汽油，摇晃发动机，再将发动机横过来，转动曲轴使汽油连同油污、脏物从排气口流出。如此反复进行几次。洗完后，要将汽油倒尽，并加些混合油防锈。
    2.拧下机匣后盖，用注射器吸取汽油冲洗 机匣内部各个零件，或将发动机浸入盛有汽油的大口瓶内进行清洗。
    3.取下个别零件清洗。例如汽化器部分易有脏物进入喷油管，长期不用的发动机喷油管或喷油孔处往往积有油垢，要用细竹丝或金属丝加以清除。
    4.将发动机按前面介绍的步骤全部分解，再清洗各个零件。
    在以上方法中，第2种较为简单，洗得也比较干净。
    清洗时，最好准备两只瓶，分别存放干净汽油和洗 过发动机的脏汽油。另外还要找一只浅口容器和一把旧牙刷来刷洗 零件，不能用金属工具刮擦零件的工作表面，以免引起损伤。洗 过发动机的汽油可倒入瓶中沉淀后再用，脏物多的汽油要用纸滤过。
    洗好的零件应放在干净的纸上。装配时，各个零件表面应薄薄地涂上一层蓖麻油或混合油，并注意向活塞销和连杆等不易接触的部位加点油。总之，不管用那一种方法清洗发动机，洗完后都应加些润滑用油，或者简单地注入一些混合油，转动曲轴并将发动机摇晃几下，使油流到各个零件上，防止生锈。当然，油料也不能加得过多，以免影响起动。
    清洗工作应在干净的地方进行，不要在有灰沙的地方或有风沙的天气进行。
    装配步骤和分解步骤相反。气缸和后盖要适当拧紧，以免开动后漏气。机匣是铝铸的，强度较差，要防止过份拧紧损坏螺纹。
    以上是一般普及用轴进气压燃式2.5毫升以下的小发动机的分解和清洗方法。小发动机的构造式样很多，使用中必须按照具体情况去做。在没有必要或没有弄懂之前，不要随便分解小发动机。

                                                                                      待续！！

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