浅谈遥控器的混控功能

蚁王

前几日新购入一台FF9，由于对其混控功能不能甚了解，说明书讲的也不是太详细，于是上网寻找了一些相关资料，写下一篇心得，不敢独享，在此与大家分享，不足之处请多多指教。

        FF9在固定翼模式下常用的混控有：aileron to rudder、elevator to flap、flap to elevator、throttle to rudder、rudder to aileron。需要说明的是，混控的功能只是对飞机作动作时由于其设计和制作产生的各种偏差进行修正，真正对动作的偏差起决定作用的是飞机的重心。一架重心合适的飞机，其实并不需要多少混控调整。所以在调整混控之前，请注意检查一下你的飞机重心是否在合适的位置。关于重心的位置，好多文章上都有介绍，在此不作详谈。另外发动机的拉力线对飞行的姿态也有至关重要的影响，这也不在本文的讨论范围之内。

        下面重点介绍各种混控功能：

1．        aileron to rudder

该混控用于协调飞机的转弯，当用副翼转弯时，由于两边机翼速度不同造成的两边阻力也不相同，外侧的机翼阻力较大，因此会造成机头向外侧偏转，为了消除这种偏转带来的不利影响，就需要用到aileron to rudder混控。调节的方法就是在副翼转动时将方向舵朝相同的方向偏转，在FF9菜单中就是给方向舵加一个负的混控值，也就是RATE这一项，百分比代表方向舵转动的量相当于副翼量的百分之几。混控值的大小则取决于实际，直到飞机转弯时看起来不那么别扭为止。该混控用于初级练习机和上单翼的像真机较多。对于特技机来说，由于飞行的姿态千变万化，有时候方向舵的混控反而会造成不利的影响，建议不打开该混控。

2．        elevator to flap

该混控作用时，当升降舵向上时，襟翼会朝下运动，这样可以使飞机作出一个半径非常小的斤斗，一般用在3D机上比较多。调整混控值时，需要给襟翼一个正值的混控，如果是两边副翼同时向下作为襟翼时，需要把联动也就是link打开。由于飞机在动作时的载荷非常大，你要考虑清楚你的飞机能否承受这样的载荷，否则的话就将混控值设定的小一点，或者把它关掉。

3．        flap to elevator

该混控用于襟翼放下时修正飞机的俯仰平衡，在着陆时打开可以更好的帮你控制住你的飞机。如果飞机在襟翼放下时机头朝下运动，则给升降舵一个正的混控输入，反之则给一个负的混控 。

4．        Throttle to rudder

由于安装的原因，有时飞机在地面滑跑的时候会跑偏，这项混控的功能可以对其进行修正而不影响飞行时的航向。调整时将油门收至怠速，根据滑跑时的偏转方向调整方向舵的混控值，直到飞机在地面可以直线滑跑为止。由于飞机在空中时油门是不断变化的，为了不影响空中的动作，可以设定一个开关在地面时把混控打开，在空中关闭。

5．        Rudder to Aileron

这是一项很重要的混控功能，主要用在滚转上，使滚转动作更为平滑。由于飞机的方向舵普遍都是上下大小不一样的，因此在操纵方向舵时会产生一个反方向的滚转力矩，对滚转产生不利的影响，该力矩大小因飞机而异，因此需要我们仔细的去调整它。首先在合适的油门大小状态下滚转飞机，仔细观察当飞机侧飞状态的那一瞬间时，如果在方向舵进行修正时，飞机滚转速率变慢了，这时你就需要用到Rudder to Aileron的功能去修正它了。

            将飞机向左方向滚转进入侧飞，并用右方向舵保持高度，此时不要操纵副翼。如果模型向右方向滚转，则需要给副翼一个负值的混控输入值；如果向左转，则需要给副翼一个正的混控值直道其能够回到正确的姿态。再将飞机向右方向滚转进入侧飞，用左方向舵保持。如果飞机向左方向滚转，需要给副翼一个负值混控输入；如果飞机向右方向滚转，则需要一个正值的混控值。

        除了以上五种混控，我们还可以在FF9中设定成其他的混控来帮助我们更好的修正飞机，虽然在FF9菜单中没有这些项，但我们可以修改以上几种混控的主从通道来实现。下面介绍其中两种常用的混控。

1．        Rudder to Elevator

这可以说是一项经常用到的混控，但不知为何FF9默认菜单中没有。在侧飞时经常会遇到航向保持不准的问题，此时除了需要Rudder to Aileron混控外还需要Rudder to Elevator混控。首先在合适的油门大小状态下操纵飞机进入侧飞状态，并用方向舵保持高度，此时不要操纵升降舵。如果飞机向推杆方向移动，此时就需要给升降舵一个正的混控输入，反之就给一个负值的混控输入。

2．        Throttle to Elevator

有人会质疑这种混控的意义，但相信我，这是很有用处的。首先将飞机飞到足够高的高度，收油门推杆使其进入垂直俯冲状态。观察飞机的姿态，如果飞机向拉杆方向运动，需要给升降舵一个负值的混控值，反之则给一个正值的混控值。

        最后强调一下，虽然混控可以帮助我们更好的修正飞机的姿态，但是如果你使用了过多的混控，反而会对飞机的其他性能造成不利的影响。例如当你使用了太大的Rudder to Elevator和Rudder to Aileron来帮助你修正滚转姿态时，一旦飞机滚转到其他某个角度时，混控反而会造成相反的修正，从而给你的操纵带来麻烦。解决这个问题的办法就是设定混控的开关，在需要的时候打开，不需要的时候关闭，好在FF9给我们提供了足够多的开关来设定。

tjcdq

挺好，挺实用。

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武杰杰

非常好!wechat:lang_wechat_threadmessage

嗷大喵

技术贴收藏帮顶  还没学到这来1