★★★【 O.S. 49 转子发动机的前世今生】★★★ 转载精华篇

无机翼的飞机8

本篇转载自5IRC
SKYSPORTBOY
转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）发明。





菲加士·汪克尔（Felix Wankel)

　　Wankel转子发动机的不断的优化改进并投入实用离不开日本“马自达”（MAZDA）公司。MAZDA不断改良wankel转子发动机，逐步克服了转子发动机的种种缺陷并广泛应用在其RX系列高性能车上。

说到wankel转子发动机就不得不提到MAZDA 和 MAZDA 787B 赛车，这是一辆装着排量为2.6L的R26B型4转子wankel自然吸气发动机，相信不少“车迷”都还识得。















1991年6月23日的法国“勒芒”（LeMans）24小时耐力赛上，三支马自达787B 车队分别以第一、第六、和第八名冲过终点。Mazda车队终于获得了冠军，时至如今这是亚洲车厂在Lemans耐力赛中的第一次也是唯一一次的获胜。


    Wankel转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动完全不同。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，也就是说转子旋转一圈曲轴将旋转3圈；这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

    转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次(平均曲轴每旋转一圈就做功一次），与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子发动机还有体积较小、重量轻、震动小等优点！





“汪克尔”转子发动机工作原理如下：

首先 WANKEL“汪克尔”转子发动机是有专利保护的，任何厂家生产都需要购买专利授权，这就导致生产厂家少且其价格高……   德国Graupner购买了“汪克尔”转子发动机的专利授权（当然仅为模型发动机这类小排量机器的授权）。


德国Graupner于1967年购买了转子发动机的专利授权，生产的转子发动机功率被限定不得超过 3PS

    Wankel转子发动机，看似结构简单，但是对制作工艺和材料要求极高。三角转子的顶端“气封”俗称“菱封”，必须能经受住极大的温差而不会因热胀冷缩而导致扭曲变形、断裂破碎，保持一定的强度和气密性；还必须非常耐磨、同时膨胀系数还不能太大……    Wankel转子发动机在运转过程中，三角转子把汽缸分成的三个独立空间分别处于不同的工作行程（发动机做功行程和进气行程中温差极大），“菱封”的两个侧面温差巨大，如使用普通材料制作会导致“菱封”扭曲变形、断裂、漏气等情况！德国Graupner不具备自己加工转子发动机的能力；需要找一个拥有长期模型发动机开发生产经验、研发加工能力强、加工精度高的资深的模型发动机厂与其合作生产！找来找去最终找到了最佳“人选”，日本小川精机 (也就是O.S.)，德国Graupner与日本O.S.合作生产了以下一系列转子发动机，这才有我们今天能看到的模型用 O.S.49系列转子发动机！















OS wankel 49系列转子发动机的“菱封”尺寸非常小；但对制作工艺和材料要求极高。在弹簧片的作用力下“菱封”始终紧贴气缸壁，保持着整台发动机的气密性．


OS wankel 49系列转子发动机一共生产了三代

1、第一代转子发动机 OS rotary-1-49 生产于1970年左右。   使用单针汽化器，汽化器侧面有侧孔和调整螺丝以方便对怠速进行调整。汽化器安装在发动机正面的前面板上；散热片偏小，在汽缸散热片外另加了一圈环形散热片；无增压供油，消音器上无增压嘴。
    这款转子发动机为世界上第一款成功商品化并实现批量生产的wankel航模转子发动机，不少模友认为这个造型最漂亮，目前是收藏佳品。












2、第二代转子发动机 OS rotary-49-pi 生产于 1982年左右。
   同样是使用的单针汽化器（汽化器无副油针，也无侧孔和调整螺丝）。汽缸变化比较大，汽化器安装在发动机汽缸侧面（据说是为了提高进气效率，使燃烧更充分），汽缸散热片偏有所加大；同样无增压供油，消音器上无增压嘴。
















第二代转子机生产期间还有个小插曲。菲加士·汪克尔（Felix Wankel) 100周年纪念时，第二代 O.S. rotary-49-pi曾出过一款限量版纪念“金机”。木盒包装，做工非常精美；由于是全球限量100台发行，非常珍贵！当时一发布就被全球的“转子迷”预定一空，如今基本都收藏在各位“引擎收藏家”手中。 在当时这样一台100周年纪念版“金机”在国外要卖到1000美元以上，多年后的今天也很难见到其身影，就更显得珍贵了









从结构和功能上说，这款100周年纪念版“金机”与当时生产的rotary-49-pi结构完全一样，同样可以使用；不过这样昂贵而罕见的“金机”谁会舍得拿出来装机使用呢？



3、第三代转子发动机 OS rotary-49-pi II 生产于 2007年左右。
   与上一代转子发动机的最大区别就为，改用双针汽化器，汽化器喉管加长（应该是为了提高发动机的工作稳定性），汽化器油针斜侧后倾（为了调整方便和安全）、汽缸也有所改进，散热片增多，尺寸加大；使用消音器增压供油，消音器上有增压嘴，可以是用增压油箱来提高供油稳定性。
   从使用角度来说，这一代转子是最实用的产品。



4、日本小川精机在2014年1月份左右推出了最后一款转子产品，其实就是49-pi II的限量版，没记错的话应该是全球限量100台。这是一款供“转子迷”收藏和展示用的机器。使用了有机玻璃制作了汽缸前后机盖，以方便展示内部的转子动作、曲轴后端配重块的动作。此外还配有精美的发动机展示座等，该发动机也提供了和49-pi II同样的金属汽缸前后盖等配件，换装为金属配件后和49-pi II基本无区别，可以和49-pi II 一样的使用。
但是这么昂贵而精美的“限量版”又有谁会舍得使用呢？呵呵















该发动机也提供了和49-pi II同样的金属汽缸前后盖等配件，换装为金属配件后和49-pi II基本无区别，同时可以使用。












很遗憾，在OS官网上看到这个限量版已经销售完！　
这个限量版在国外要卖到700美元以上，在国内好像还没看到销售……

虽然OS 49系列转子发动机已经停产，但是国外的模型爱好者对转子机依然是热情不减！在国外OS的转子机也称得上一机难求；有一大批“转子迷”；特别是车模爱好者，将其改造后搭载在车模上。有的将49-pi 改造为机械增压版的、有的将49-pi 改造为双转子机、有的则加装了废气涡轮增压器(Turbo)……国外模爱好者的加工能力让人羡慕，改造可谓五花八门，让人眼前一亮……





















这个是使用OS 49 PI 打造“双转子”机的





这个是改造为增加机械进气增压器版的 OS 49 PI,可以清楚的看到发动机输出轴通过皮带驱动了一个进气增压器























这个是加装了“废气涡轮增压器”的






MAZDA 787B 赛车的缩比模型，同样使用wankel转子发动机

tjcdq

原来如此。。。。

神经病

不得不佩服小日本的科技力量，差距太大了

CCAD2015

好漂亮。。

emptjf

支持支持

wx995

涨姿势了！！！

Marshal

这个价格不菲，德国技术牛鼻

紫白衣

好牛叉的东西

炸香机

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ZHYONG

无机翼的飞机8

自己编辑了好长时间

小冰

好漂亮，就是从没见过！

小冰

好漂亮，就是从没见过！

无机翼的飞机8

其实好多老外的精品

tcfa86

好牛逼

XIAOLAI

很可靠

无机翼的飞机8

自己编辑了好长时间