近期花牌竞技型25c2200mah3s性能滑坡？同款型号不同时期的.....

小爵

本人从2008年开始使用花牌电池到现在已有4个年头，目前大小容量在用花牌电池加起来超过50块了。08年购买的是1000mah 3s 15c的，那个时候的电池性能说实话是不好，包装也比较简陋，没多少个循环性能下降就很快；现在的花牌电池性能比以前已有了长足的进步，目前使用的最多的是花牌竞技型2200mah 11.1v 25c，选择这个型号主要是看重性能，大电流放电，小内阻，而且这个型号没有遇到鼓的，（本人和周边的花牌小容量电池20c 11.1v的1000mah，1300mah，1500mah鼓的却比较多），还有一个非常重要的原因是花牌老高售后服务是买过电池里最好的，曾经把我鼓的1000mah的电池全部换了，赞一个。
2011-8-23 15:00 上传下载附件 (124.05 KB)


我使用该电池飞固定翼（不飞直机）extra260 30e带电池的重量是1150g，45a电调，3542 kv980双天电机，13*7浆，翼展1.2米。飞机上装有双喇叭报警器，报警声音很响，可以在地面清楚听到，报警电压设置在3.6v，报警后小动力降落，降落后电压恢复到3.73v左右，充进的的电量在1850mah左右即放电不超过总容量的85%；有人说控制飞行时间更好，我觉得飞行的电量消耗跟动作大小和天气情况有很大关系；时间控制相当不准，因此没采用。

目前我的19块竞技型2200mah 11.1v 25c电池主要购买自三个时期5月，7月，8月（保证都是真货，同一型号规格,价格是一样的14X元）。然而最近一批8月购买的电池在飞的过程中出现比较奇怪的想象：新换上的电池稍作大动作即报警，报警后飞平稳的动作又可以坚持一段时间，以前批次的电池吊机可以轻松持续3分钟，新买的这一批直接吊机十几秒钟就报警。一开始怀疑新电池要充放几个循环后性能才得以发挥，但到了第7个循环依然如此，因此做了这个测试,这批电池即后面的A款

测试各挑选了每个时期的一块电池分别对应8月A款；7月B款；5月C款。实际上每一款的包装盒重量都有细微的差别；个人感觉最好用的是最早买的老款的即C款，已经30多个循环性能一点不输后来买的甚至还有超过；B款买到后发现电源线改为14awg的细线（以前是12awg的粗线），跟老高沟通谈到：飞50e的话会把两个3s电池串联成6s，电流会接近60a，建议把电源线换成粗的，后来8月买的A款已经改回粗线了。

放电器是自制的大功率灯泡组合，选择灯泡点亮的个数放电电流可以从5A-60A，功率计可以测量100A以下的电流，电量显示器精确度比较高，使用4位半万用表测量过。测试放电电流从38A开始，随着电压下降电流也会下降，选择这个电流是因为extra260 30e飞机的最大电流不会超过35A。测试放电截止3.5v，因为是始终大电流倍率放电所以截止电压可以低一些选择3.5v，放完电后恢复到3.73v左右。随后附上每块电池测试的视频；

测试结果：如果排除C款已经30多个循环的因素，性能最好的也是C款即最早买的，重量也是最重，B款除了线细一点外和C款基本处于同一水平；在上面的视频中可以看出BC两款大电流放电过程中每片的电压一致性很好，自始至终压差都在0.03v以内。A款是本次测试的重点也是这个测试的由来。通过测试发现A款从4.2v几乎是几秒钟就降到3.6v而且中间的一片电芯甚至到了3.4X（BC两款可以看到电压逐步降低的过程）；而后电压又慢慢回升，这个现象在另外两款是没有的，这也是一做大动作就报警的原因，大电流电压下降的很快，而且A款测试结束后直观的感觉温度比其他的高。造成这个原因估计是A款的电芯已经不是原来的型号了，内阻比之前的高，大电流放电时部分电压落在内阻上了，这部分电压又导致了发热更大。


通过与花牌老高沟通：老高说以前的电池容量都是偏大的2.75-4.2V， 都达到2350左右，现在新出得，最多达到2250所以重量有所减少，可能区别就是在这上面，后续动态老高说要跟厂商问问，我随后再补充


9月30日终于收到老高换回来的6块电池，过节又可以爽飞了，新电池还没测试，稍后测试一下怎么样，另外老高要做爸爸了，先恭喜了

小爵

自己顶

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好东西，，，，，