直升飞机安检经验分享！魔友请继续补充，把危险消除在...

通哥

最近看到了很多触目惊心的受伤以及被受伤的魔友或观众。大家应该对直升机的危险性有了更感性的认识。如何规避，把危险降到最小，除了我们平时说的小心，谨慎，我想还有非常多的例行飞机安检动作需要做，这就是飞前检查。个人入魔一年，总结尚有欠缺，请魔友们一同分享各自经验，惠及大众，规避危险。

本人玩电直，油直请其他魔友补充：

1.机体安检；

1).机体螺丝检查，重点部位：大桨夹内部螺丝至少10次上空，检查一次，防射桨；中联，大齿盘螺丝检查松紧及是否有弯曲；主旋翼基本球头螺丝，用手轻拉几个连杆或球头，看虚位情况，经常可以发现松动的螺丝；微管支撑杆，是最容易因震动而松动的，每次必查；尾旋翼告诉部位螺丝以及尾螺距拉杆部位轴承螺丝，经常容易松动，双推的上下紧固螺丝。另外，关于电机的齿轮紧固螺丝，同样需要经常性的检查或更换。
2).机体拉杆及球头扣检查，重点部位，通常球头拉杆，最容易受损的是经常拆卸的拉杆以及受力较大的部位，如大桨夹连杆和球头，球头扣由于胶体件，经常受伤后，首先是缺口或裂纹，需要经常用手测试虚位的办法，拉一拉或轻按这些拉杆或球头，有些事需要在日光下才能发现。
3).机体电力连接件检查，机体电力接口部分，包括电调到电机，电调到接收，接收到舵机，陀螺等首先检查物理连接以及线缆是否有走线干扰或破损。
4).上电自检，检查陀螺仪是否初始化正常，灯常亮，声音正常，舵机动作正常到位。
5).皮带检查，看一圈皮带是否有纤维拉线，或皮带干裂老化迹象，若如此需要及时更换。
6).轴承检查，部分轴承在震动中检查，其余重点部位，如大桨夹，尾桨夹轴承，可以通过手动旋转桨夹，看顺滑程度/虚位情况即可判断，旋转有堵塞，或有阻尼感，不用想了，赶紧更换轴承。
7).舵机动作检查，基本上电后，看是否有舵机抖舵，或无动作，操作杆波动，看动作是否到位，除油门，飞行模式外。另外，尾舵中立点一旦存储，不要再用控上微调调整。

2.接收及控安检；
1).检查上电过程中，接收机指示灯闪烁状态，以及自检完成后是否正常匀速间歇闪烁，电机自检声音是否有异常；
2).检查遥控器的剩余电力状况及对应的飞行模型名称，参数等，有时，个人做了特别的设置，尤其是多个飞机的玩家，经常忘记或忽略了先前的油门，曲线设置，造成事故；
3).遥控杆，舵机动作检查，首先检查基本通道工作是否正常，除了3D模式，不要随便开，切记。
4).最好过一段时间，或有大的机体电器件更换后，最好重新对频。
5).上电前，首先检查操作杆，尤其是油门以及飞行模式开关，飞行模式及油门锁定开关，通常的控都会提示。

3.检查震动状况
1).首先上电小油门查看，飞机震动情况，尤其是主旋翼，是否同心，看刹车盘螺丝。
2).正式上空前，地面加油门，即可听到震动的旋翼声，有双桨和没有双桨时，旋翼声差别很大，一个细腻，声音平静，一个有明显气流受阻的摩擦声；有双桨震动会急剧增加，请勿在高飞。
3).检查尾旋翼的震动情况，首先看是否同心，再看机体的震动情况，震动剧烈的话，不要上空，更不要开3D。

4.电池检查
经常有魔友用用过的电池，当新电池上空飞行，有几个办法，飞前电量检查，或增加电压告警蜂鸣器，另外电池到电调的T插，也经常容易多次插拔而松动，或焊接不当而导致空中掉电，需要用手轻按检查有无松动。

成追忆

非常好，顶一下

不帅

啥玩应呀