水平安定面和俯仰稳定性以及飞翼，鸭市布局的分析

魔头

希 望对大家有用 俯仰安定性，主要受俯仰 安定面的面积和力臂影响，常规布局是 指水平尾翼的大小和离重心的位置 分 析一下常规布局的受力情况：当推杆 时，水平尾翼向上，迎风面积加大，水 平安定面（尾翼不动的那部分）受到一 个向下的阻力，水平安定面越大，这个 向下的阻力越大，安定性越好，水平安 定面离重心越远，这个力的作用效果越 明显，舵面产生的效果也越小。如果你 去掉水平尾翼的安定部分，就是把整个 水平尾翼做成全动的，你会发现即使延 长尾力臂，不打舵的时候安定性变强， 但打舵时俯仰效果是不变的，因为此时 没有水平安定面 分析飞翼：其实和常规 布局是一样的，只是飞翼的水平安定面 不是活动的舵面！而是机翼的一部分， 即使这部分面积可能很大，但是他到重 心的力臂是非常小的，所飞翼的俯仰安 定性不好，如果需要改动，建议在翼梢 后端延长一点，安定性马上得到大幅提 高－－大部分飞翼有后掠角，翼梢是离 重心最远的，因此安定面的力臂最长 关 于飞翼加了机头的问题： 1、飞翼增加 机头，等与在前面配重，而且这个配重 的力臂是比较长的－－增加机头后，由 于飞行的重心不变，飞翼的升降舵力臂 没有变，由于飞翼升降舵力臂也很短， 所以对机头配重产生的加速度也小，所 以飞翼对增加机头配重的俯仰变化非常 敏感，尤其是小后掠角飞翼 2、另外飞 翼增加机头，等与增加一个鸭翼的面 积，当拉杆时，升降舵产生力使机头克 服重力，并产生向上的运动，此时机头 （鸭翼）功角增大，产生升力加速抬头 －－－－所以前置鸭翼是不安定的 ，一 般做法是让鸭翼的失速功角小于主翼失 速功角，让主翼失速前，小翼失速低头 －－所以老刘关于机头加宽俯仰变安定 我不太认同，由于没有考虑涡流的情 况，不知道分析的对不对。 综合1、2， 当配重对俯仰的影响大于机头升力对俯 仰的影响时，就出现俯仰变安定的情况 了 发几个我的鸭翼机试飞的情况给大 家看看，一拉杆，马上不可收拾的抬头 抬下去 第一个，出手角度稍大点…鸭翼 产生的升力把机头拉垂直了！