转。飞6通的新手必看！！！

临沂-熊大

本帖作为对将要或是正在飞6通新手的一些建议，可能会对你有所帮助。另外，本帖有些做法“不合常理”，老鸟不认同者请勿喷。
如有不足，欢迎广大模友指出，请多关照。欢迎大家广泛交流！！
重点〇：先飞模拟器
若新手真的要上450的话，本人建议先由模拟器入门才是最佳的不二法门。对新人来说，模拟器是最经济实用的飞行训练素材，在模拟世界里除了屡炸不赔钱之外，
还可练习你的飞行意识。当然，首要步骤必须先将模拟器设定好才能飞出感觉（如果不设置，模拟器的非常好的你在现实中很难找到，没风没故障阳光明媚地平）。
千万别小看模拟器这一关，对新人可是非常重要的入门途径，对日后上真机的帮助更大。先在电脑里操作至熟练再上真机，但是模拟器和真机还是有一定差别，
速度上模拟器也会慢一些，还有就是心理因素那一关，具备了基本的飞行意识，对上真机有极大帮助。

重点一：450与4通非一样
很多人说，新手神马的先飞4通。循序渐进没错，但是4通和6通的飞行感觉天地之别，所以玩4通的模友们一定要有准备再上6通，并且上了6通一切都最好从头开始。
很多人觉得4通飞好了6通就容易多了其实是个大坑。

重点二：450起飞左偏现象
这是所有传统布局直升机的通病（传统布局即主旋翼—尾旋翼型，尾旋翼在机体尾部左侧产生水平切线力以平衡自旋效应），尾桨产生的水平力因无法抵消，
飞机都会水平漂移。只是飞机越大越不明显罢了（700,800级大小的直机水平漂移可以几乎忽略）这就是前辈们说的“正常现象”。这就是“ 起飞左偏现象”了，
由于许多新手都不懂450起飞会左偏的缘故，所以就导致容易发生秒炸。主要原因是新手对操作毫无概念、手感和反应缓慢的弊病所致。我个人不认同完全是直机的问题 ，
这与本身对飞行原理的理解有限和操作技术有莫大的关系，许多秒炸都是人为的后果。提这点，就是让很多新手朋友注意，直升机并不是“乖乖的竖直向上”。

重点三：勿在草坪地练习
很多人觉得新手在草坪上练习最好，因为松软的草坪会减少炸鸡损失。但我不建议飞小飞机（600级以下，不含600级）的新手在草坪上飞。原因有二：
一、草坪地会有意想不到的物体勾着练习架导致炸机，并且松软不平的草地可能让你降落难度增加并且有时候大桨或尾桨可能会触地！
二、虽然草坪地有缓冲的作用，但相对的草坪地也凹凸不平，地面效应影响更大，导致练悬停时直机更难于稳定，对新手来说难度就会提高了。
建议新手选择平滑的地面练习，例如：室内室外的羽球场、篮球场等等。至于为何要在平滑的地面练习以下会提到。

重点四：不建议使用练习架
这个观点因人而异，不支持者勿喷。
练习架虽然可有效降低炸鸡成本，但是使用练习架会导致直升机重心改变，从而导致你装与不装练习架完全两个感觉。就好像小孩自行车旁边的辅助轮，
装辅助轮能骑车的小孩当辅助轮被拆掉时就傻了，还是会摔~~。并且，有练习架时你粗暴的降落兴许飞机没事，没了练习架就不一定了，降落方式有一定的习惯因素。

重点五：理解打舵手感
再来谈谈打舵方面。很多新手大多都是“打满舵”十字杆一下就打到末端，极大地多量瞬间机机就悲剧了。建议新手把直机保持起飞的临界状态，
贴着地面离地约一、两寸左右练习打舵量。你会发现打舵后直机的反应并非想象中这么快，这是控、接收器和舵机的时滞反应影响。
所以，掌握打舵量的多少也是非常重要的练习过程之一，头几次应先在地面上多练习打舵量和操控手感，次数则因人而异，一段时间后你就会逐渐拿捏到打舵量和操控手感了。
这时才慢慢把直机升高一些，每升高一些觉得操控可掌握后，才再稍微升高一点，十公分、二十公分、三十公分……以此类推。
还有就是很多新朋友的坏习惯，爱“弹杆”，就是打舵打完后回中不用手控制十字杆，而是让十字杆自己弹回去。
弹杆会导致十字杆在中位震动，从而导致飞机的晃动，还有对控里面电位器的损害，时间长了控的中位就会偏移。

重点六：练悬停最佳高度根据我练悬停及反复尝试过认为，离地一百公分左右是最佳的高度。除了高低适中、比较安全之外，地面效应影响也较小，操控方面较容易掌握。
不建议人的视平线高度，危险性比较高，有隐忧！   



补充：
1.很多人说新手先上有副翼，无副翼不适合新手，其实个人认为不然。新手飞无副翼时，需要将无副翼的舵亮适当减小，以使飞机速度相对慢，好操作。
无副翼相比有副翼的优点主要有下：一.震动更小，飞行感觉更柔顺平滑。二.结构简单，机械维护方便，适合懒人。三.理论上更省电。
但是，无副翼的设置相比有副翼复杂很多，并且如果无副翼系统坏了需更换费用就偏高了。 2.个人认为，直升机设置（例如油门曲线，螺距曲线，陀螺仪感度神马的）不要照搬老鸟的设置，条件允许就自己去探索！别人适合的不一定适合自己！

最后，感谢mx3g论坛的丁凯老师和5imx论坛的Su-27鼎力支持！

菜鸟也会变老鸟

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