航空模型发动机使用手册（续四）
六、常见故障及其排除（一）拨桨转动时的故障：序现象原因排除方法
1不论活塞在何位置，转动时都感到紧发动机内部有油垢凝住零件活塞和气缸配合过紧曲轴连杆机构偏心、卡住或损坏变形 后桨垫和机匣前端面卡住分解清洗 进行磨合运转分解检查，更换或修理有关零件后再进行磨合运转将后桨垫的后端面锉去一些，或更换合适的后桨垫
2活塞在上止点附近时，转动曲轴感到很紧活塞和气缸配合较紧有脏物缺油进行磨合运转清洗加几滴油
3反活塞紧，很难拧下，或拧下后弹不上来反活塞和气缸配合太紧情况轻的，可进行磨合运转改善；如影响使用，应设法更换
4反活塞和气缸间漏气，甚至反活塞随着活塞的上下而移动反活塞和气缸的配合太松更换合适的反活塞
5活塞和气缸间漏气活塞和气缸的配合太松情况轻的，可在改变混合油成份后使用，如漏气严重，应更换活塞和气缸
6机匣后盖接缝漏气没拧紧机匣和后盖的接合端面不平加以拧紧在后盖螺纹根部绕上三、四圈棉线，或剪一、二个纸圈垫入接合面间再拧紧
7曲轴和轴承间漏气磨损情况轻的无妨；严重的要更换机匣
8油针和油针体松动拧得太紧，引起脱焊对准位置，重新焊牢
注：有的发动机配有两个口径不同的进气管套。口径大的，宜在高转速时使用，低转速时吸油能力差，会产生缺油现象，可换用小口径的进气管套。
上表仅是一些常见的故障现象和排除方法，实际使用中还会遇到各种各样的故障。我们要分析故障原因，正确地加以排除，并善于总结排除各种故障的经验，以便更好地发挥小发动机的功能。
附录：电火花式及电热式发动机的使用
自从十九世纪后期发明了内燃机以后，二十世纪初航空模型上就开始使用内燃机至1930年前后，有些国家已有工厂专门生产航模用的小容积的内燃机了。这种新型动力装置有力地推进了航模活动的发展。当时的航模内燃机都是汽油机，和一般摩托车上用的二行程汽油机基本相同，就是要小得多。这种发动机需要电火花来点燃混合气，故称为电火花式发动机。装用这种发动机的模型飞机在升空时，必须带上产生电火花的一套附件和电源，重达300~500克，这对小小的模型飞机来说是个大负担。1945年前后，不用电火花装置的压燃式发动机逐步得到发展。稍后，电热式发动机问世。由于电热式发动机优点较多，它的发展很快。目前，在世界各国的航模活动中，使用较多的是电热式发动机，其次是压燃式发动机，当年盛行的电火花式发动机在小型航模上已被淘汰。但如从教育意义和实用角度出发，电火花式发动机的优点还是很多的。它的工作原理和构造与日常工农业生产中使用的小型汽油机基本相同。通过这种航模发动机的使用，可以使参加航模活动的青少年学习到很多有用的知识。电火花式发动机是用汽油作燃料的，这种燃料比其他两种航模发动机选用的燃料要容易解决，价格也较低。而且，随着实用科研项目航模靶机等的不断发展，需要更合适的功率较大的小型发动机，这时候，电火花式发动机的优点就远远超过其他两种发动机了。
电火花式、电热式和压燃式航模发动机的比较见下表：
一、电火花式发动机
（一）工作原理：电火花式发动机的工作原理，除混合气点燃方法外，其他和本书前面介绍的压燃式相同。
图21是一种功率较大的竞赛用10毫升电火花式发动机的解剖图。
这种发动机和飞机上用的活塞式航空发动机、汽车及摩托车用的发动机都属于汽油机。汽油机靠高压电引起的电火花点燃混合气。产生高压电的装置主要有两种：磁电机和感应线圈（高压线圈）。磁电机重量较大，又要消耗一部分功率，故航模发动机大都采用感应线圈式点火装置，这也是很多汽车和摩托车采用的点火装置。这套装置包括感应线圈、断电器、电容器、电咀（火花塞）、电源和开关等。
感应线圈由铁心（硅钢片叠成）、初级线圈和次级线圈组成（图22）。初级线圈用线径0.5毫米左右的漆包线绕200多圈构成，次级用线径0.05~0.1毫米的漆包线绕20000圈左右构成。整个感应线圈重约50~100克。初、次级线圈的接地端是接在一起的。
断电器附在发动机的机体上。它有两个用合金做的接触点，其中一个装在机匣上；另一个与机匣绝缘，并通过弹性钢片等零件，紧靠曲轴的凸轮或凹口。这两个接触点串接在低压电路中间。由于它们互相绝缘，只有在接触时才允许电流流通（图23）。当凸轮转到某个角度将一个接触点顶起时，电流便中断，因而称作断电器。曲轴每转一周，断电器接触点开闭一次。
电咀用来产生电火花，点燃气缸内的混合气，其构造见图24.其中有用耐高温合金做的两个电极，一个极与壳体相连；另一个极用陶瓷或云母片等材料与壳体绝缘。两极端部的间隙为电咀工作间隙，一般在0.2~0.4毫米左右，高压电引起的电火花即在这间隙中产生。电咀外壳下部有螺纹，以便固定在气缸头上，螺纹规格依发动机大小而分成几种。
整个点火装置的接线方法见图25.接通电源后，如断电器在接通位置（接触点在闭合状态），低压电流就通过感应线圈的初级线圈产生电磁场。当曲轴转动，顶开接触点，电路中断时，流过线圈的低压电流和随着低压电流产生的电磁场便突然消失，使穿过线圈的磁通发生剧烈的变化，形成次级线圈中的感应电动势。由于次级线圈圈数很多， 使感应电动势高达几千伏，于是在电咀的两极间就放电，产生电火花。电火花点燃气缸中的混合气，燃烧后的高温高压气体推动活塞作功。当曲轴继续旋转时，断电器又处于闭合状态，再次接通初级线圈的电流，开始重复上述过程。就这样，每当曲轴旋转一周，电咀上就产生一次电火花，点燃一次混合气，使发动机连续不断地工作下去。
产生电火花的时间很重要，应在活塞正要到达上止点前产生电火花，即在此刻使断电器的两个接触点分开。因为混合气从开始燃烧到结束，需要的时间很短，适当提前点火，可使活塞在混合气燃烧后产生的压力达到最大值时刚好位于上止点，这就有可能有效地利用高温高压气体的膨胀力量，提高发动机的转速。点火时间太晚，效率会降低；反之，过份提早点火，也会使活塞上升时就消耗过多能量，甚至反转停车。断电器上一般附有调节手柄，用以改变断电器接触点和曲轴凸轮的相对位置，调节点火时间。
低压电路断开时，由于磁通突然变化，不仅在次级线圈中产生很高的感应电动势，初级线圈也产生自感应电动势，使断电器的接触点间产生了电火花，容易烧坏接触点。因此，要在两接触点间并联一个纸质电容器（容量0.1微法，耐压600伏），以减少接触点间的火花。加了电容器后，还可提高次级线圈的感应电动势，显著增加电火花的强度。
（二）使用前的准备工作：
电火花式发动机使用的燃料是汽车用汽油和厚而粘度大的矿物润滑油组成的混合油。其组成比例按体积计算是3：1，即汽油占混合油总体积的75%，润滑油占25%.二行程摩托车发动机的燃料，润滑油的比例要少，一般在10%以下。而航模小发动机则不宜少于25%或20%，并且不能用稀薄的润滑油，否则会因润滑不足而损坏发动机。
点火装置的附件，应合适地放在小盒中或机身内部（已磨车的发动机），并按图25进行接线。要用较粗的多股绝缘软线，单股线易受振动而折断。接头处要焊锡，防止振松引起接触不良。由感应线圈高压端接到电咀顶端的高压线，应选用粗而绝缘良好的软线。
感应线圈一般用3伏电源，随着模型升空的电源可由两个1号电池串联组成，另用两个大型甲号电池串联组成容量较大的起动电源，起动时接上图25所示的起动电源插头。为了节约，在地面试车或磨车时，应使用容量较大的电源。
有没有电火花产生是能否起动的关键。起动前，应先加以检查，步骤如下：将电咀拧下，在电咀顶端接上高压线，左手拿住高压线（不要碰没有绝缘地地方，以免麻电），将电咀横靠气缸头，接通电源开关，右手连续转动螺旋桨。这时，应有蓝白色的电火花从电咀两极间跳过，并可听到“拍拍”之声。乘机检查电火花是否在活塞到达上止点时产生，这是最适于起动的点火时间。如电火花产生时机过早或过晚，应移动断电器手柄进行调节。装电咀时，不要忘加电咀垫片。
检查电火花的另一方法是不取下电咀，只从电咀上取下高压线，使线端离开电咀顶端3~4毫米。转动曲轴使断电器的两个接触点分离。接通低压电源，用螺丝刀断续地碰触两个接触点；或将螺丝刀靠在与机匣绝缘的接触点上，用螺丝刀端部碰触机匣。这时，应有电火花从高压线端跳到电咀上。
断电器正常与否对产生电火花的关系很大。断电器的两个接触点，应能在曲轴转动时正常地闭合和分开，否则属于故障。分开时的间隙一般在0.15~0.25毫米左右，此间隙可通过螺丝调整。接触点表面应平整、清洁和干燥，不应有烧损或油污等。如表面烧损，高低不平，应用很细的油石或水磨砂纸小心打磨；油污等脏物可用纸条擦净。
此外，要检查电咀和电池。电咀两极间油污或积炭过多会影响电火花的产生，电池陈旧和电压不足将影响电火花的有无与强弱。测量电压应在有负载的情况下进行，空载电压不足为凭。
只有确信点火系统正常，电咀上有电火花产生，才可进行起动。
其他准备工作和新发动机的检查及磨车要求等，可参阅该发动机说明书和本书有关压燃式发动机的介绍。
（三）起动方法和步骤：
请参考前述压燃式小发动机的起动方法。电火花式小发动机的具体起动方法和步骤如下：
1.将发动机装在试车木板上，再将木板牢固地装在试车台上。
2.按说明书要求装上合适的螺旋桨。
3.接好点火系统的引线和电源，将开关放在“关”的位置。断电器手柄放在起动位置。
4.准备好油箱接好油管，注入混合油，油面高度应与发动机喷油管相平或稍低。
5.按说明书要求将油针拧开到指定圈数，或用逐渐开大的方法试出应打开的圈数。
6.左手指堵住发动机进气管口，右手拨二、三下螺旋桨，使油料从油箱吸到喷油管，并有微量进入发动机（油针打开圈数合适，吸油时可听到轻微的“丝丝”声）。还可从排气口注入几滴混合油。然后拨桨二、三下，使燃料挥发均匀。
7.接通电源。
8.正确并用力地拨动螺旋桨，直到发动机连续转动。如一下不着，要等螺旋桨停止后再拨第二下，以防打手。拨十次左右仍不能连续转动而又无油多现象时，应关闭电源，给发动机吃一、二下油后打开电源再拨。
9.发动机开始连续运转时，立即将断电器手柄逆螺旋桨转动方向移动少许（提前点火）；同时慢慢地拧小一点油针，使发动机稳定地运转。调整量要小而慢，否则往往会引起停车。为了获得最高转速，可将断电器手柄再适当提前些（提前过多也会使转速下降）。点火时间和油针应反复仔细调整。电火花式发动机调整时比较敏感，往往动一点就有变化。
10.发动机的停车，只需关闭电源。
11.发动机装上模型使用时，起动应使用起动电源；起动调整完毕后，接通机上电源开关，拔下起动电源，由装在模型上的电源供电。如机内电源正常，发动机的转速不应改变。此时，可将模型出手放飞。
航空模型发动机的使用手册
现象
原因
排除方法
完全不爆发没有电火花（常见的原因）
电火花微弱
电咀外部跳火花
缺油（吃油不够；油针打开太少；油面过低；油路堵塞等）
过度富油（吃油过多；油针打开太多；油面过高等）
油料成份不对
发动机有漏气处
逐项检查点火系统的线路、焊接点和各个部件，特别是电源、电容器、断电器等
检查、更换电源、电容器或电咀等
清除电咀油污、积炭，检查电源
针对原因加以排除
关闭油针，再拨桨；或关闭电源，将电咀拧下，空拨几下，排出积油再起动
更换
检查并拧紧
有爆发声，但不连续点火时间过早或过晚电火花微弱，不可靠
接触点处火花太大，引起烧损
供油不足
过度富油（冒蓝色烟气）
调节断电器手柄，使活塞正要到达上止点前产生电火花
检查接触点与电咀的间隙，去除油污、积炭；检查电容器、断电器和线路，排除接触松动
磨平烧损处，更换电容器
检查油路和油针打开圈数，再吃一、二下油
关闭油针、排除积油
转速不稳定电火花不可靠，断电器松动供油系统有脏物，油针松动
发动机磨车不够
高速时“咳嗽”（接触点间隙过近，高压线松动，接触不良）
检查触点间隙，排除松动部件检查后排除
继续磨车
查明原因后排除
取下起动电源后停车机身内电源不足
更换电源
待续！！
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