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Project Zero新型垂直起降技术验证机为无倾斜盘、全电动力、倾转旋翼/机翼内置风扇复合式飞机，被阿古斯塔-韦斯特兰公司称为“技术孵化器”。ProjectZero不使用液压系统，也不消耗化石燃料，实现零排放。Project Zero验证机堪称真正的创新设计，外观与之前的其他任何飞机都不同。Project Zero验证和开创性开发的一系列重大创新技术，相关技术已经申报多个国家的专利。

Project Zero验证机效果图

2011年6月，无人验证机在阿古斯塔-韦斯特兰公司卡希纳·科斯塔试验工厂首次进行系留飞行试验。2013年3月，阿古斯塔-韦斯特兰公司在Heli-Expo航展上正式公开Project Zero验证机项目。2013年6月，阿古斯塔-韦斯特兰公司在巴黎航展上展出Project Zero验证机。

Project Zero验证机展出

Project Zero验证机的后续发展是采用混合动力系统，以解决续航时间过短的问题。混合动力系统使用柴油发动机，起飞时柴油发动机和电机同时提供动力。巡航飞行时，柴油发动机驱动发电机为蓄电池充电，由蓄电池供电的电机作为旋翼的唯一驱动装置。

Project Zero验证机三面图和立体图

飞机机体使用80%以上的复合材料，包括100%的蒙皮壁板、旋翼叶片、旋翼安装罩-涵道和安装架。结构几乎全部使用金属铝和碳纤维复合材料，钢材料很少。旋翼桨榖为钛合金材料。选材标准是选用高性能新材料，使验证机以最快速度制造完成，并且重量和成本费用可接受。

Project Zero验证机俯视图

所有机载作动系统、飞行控制系统和起落架作动器都使用电动力，不适用液压系统。旋翼变距和旋翼倾转使用机电作动器（EMA），全电动力设计省去了常规旋翼飞行器的复杂而笨重的传动系统，飞行时的噪声和热辐射信号很低。马达不需要氧气，这使得飞机可以在极大高度飞行，或者在严重污染环境下使用，如火山爆发或其他有毒环境。

倾转旋翼-涵道风扇

roject Zero尚未公开相关数据。根据专利申报材料，飞机将具有500km/h以上的巡航速度，典型巡航高度7620m。根据公开的照片，估计旋翼直径大约3m，翼展约13m，机长约8m。

目前采用全电动力系统的Project Zero验证机的续航时间仅有约数分钟，预期采用混合动力系统后，将使续航时间有效延长。Project Zero验证机只进行了垂直起降模式的飞行，得到一些有限的数据。固定翼模式及过渡模式的飞行性能尚未充分进行飞行验证。

Project Zero复合材料机体

作为一项创新设计，Project Zero验证机的设计技术、发展思路值得深入学习研究和借鉴。当然Project Zero验证机也存在一些问题和不足，如续航时间过短，飞行模式和飞行性能没有得到充分验证，还需要不断完善和改进。

由于ProjectZero项目的杰出技术成就，研发团队被国际直升机协会授予2014年度格罗弗·E.贝尔奖，这是世界直升机行业的最高奖项。（来源：UAS微信公号）

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