遥控戴氏教学－基础飞行训练(单飞)
本帖最后由 LINYUJING 于 2013-10-20 00:51 编辑遥控戴氏教学－基础飞行训练(单飞)
作者: DAVID A.SCOTT
K-98单飞的准备工作与几点要注意的问题
俗话说“懵懂生畏”。只有做到了全面理解，规划于前，才能取得充分的自信。首先一定要绝对保证飞机事先已调好平衡，并在飞行前进行过全面的飞前检查：要确保各个部件都已联接好，电池正常，发动机运转可靠。还要先在地面滑行一段，以确定没有零件松动――这样，单飞的时候就不用去担心设备会出什么问题了！应该清楚，实际上，有能力进行首次单飞已经不是问题了。每次你充满自信地在一定高度上进行着陆航线的飞行时，都是在展示你拥有的单飞所需技术――单飞实际上就是由从地面出发，最终又回到地面的一系列的着陆航线构成的。其组成无非是转弯和直线飞行而已。首次单飞所要解决的问题其实只是要建立起你独立操纵的自信心罢了（同时还要克服常见的错误心理，以为着陆时的对齐跑道与热身飞行时低空通过的对齐跑道多少有些不同）。
选择一个弱风的日子。弱风的天气可以显著地减少飞行中进行航线校正的必要――从而提供给你更多的时间进行思考，让你觉得一切似乎都发生得慢了一些。弱风天气的唯一弱点是着陆进近过程会较长一些。因此，在成功起飞之后，应立即进入预定的着陆航线。不要把飞机飞起来之后就像无头的苍蝇一样到处乱飞，直到想要着陆的时候才想起着陆航线。那样就太晚了，因为你可能要反复飞上好几轮才能碰巧找到一个机会在跑道上着陆。（真正的“良辰吉日”是稍稍有一丝丝风，正逆着跑道吹，以有助于降低着陆进近过程的速度――从而减小出现接地过远的几率。）
一但你按计划完成首次单飞以后，一定会明显地感觉到信心倍增，并觉得无比自豪。我们的目标就是要确保这一刻的到来。而完成首次单飞的捷径就是“要把低空通过始终放在心上”：一开始飞得稍高一点儿，然后一步步地逐渐降低第五边（逆风边）的飞行高度，最后瞅准机会，“挑一个看着顺眼的”（进入怠速，进行着陆）。对于大多数人来说，只要完成了单飞，不管是着陆完成得十分完美，还是略有欠缺，只要能安全着陆，而飞机并无大碍，就都能获得同样的成就感！
数百学长的肺腑之言：最能体会自己成就之感的时刻并不是在单飞完成之时，而是在首次单飞过后，人马毫发无损，高歌凯旋的路上。因此，建议你在首次单飞的那天，几轮成功之后，立刻见好就收――让成功的喜悦变为日后进一步巩固提高的动力。
课程要点：事先计划周详，有助于增强单飞过程中的自信。
K-99单飞的训练安排
每个人在经过最初的几分钟后都能逐渐适应，冷静下来。为了保证你能坚持到那一刻，一定要事先就想好起飞的各个步骤、爬升的过程、首次转弯以及首次转弯后究竟要往什么地方飞等各项问题。
（某些事情初看起来无关紧要，其实不然。比如说在爬升的时候，飞机偏离了跑道中线而不进行修正，你就会不能立即进入熟悉的着陆航线，而不得不在一开始的时候花上好几分钟却只是为了去寻找飞机的踪影！）
成功的要点：
#1.在飞之前，先去仔细观察一下自己飞行的场地：选择一个开始第四边（基边）转弯的参照物。然后预估一下在练习以你自己为参照物来对准跑道的时候飞机会怎样朝你直飞的那种感觉。
#2.起飞之前，先要确保发动机能可靠地运转，飞机能沿直线滑行（前轮）。事先处理故障比起飞后再处理要容易得多。
#3.单飞，或第一次飞一架飞机的时候：要避免依赖于对飞机的观察结果来对飞机进行操纵（观察飞机对移动操纵杆的反应），以免自己总落在飞机动作的后面。
首先要对移动操纵杆心中有数，然后再去根据具体情况进行调整！
然后再根据这次动作的结果，来对下次的转弯动作进行相应的调整。
课程要点：只要几次转弯过后，你就能慢慢地适应了。为此，要把精力放在对正确的操纵杆进行准确地操纵上，从而确保自己能坚持到对此适应了的那一刻！
K-100
课程要点：你越把注意力放在热身飞行和完成预定航线上，你就越有机会完成好后面的练习。
K-101
课程要点：逐渐降低航线，不要立即就去着陆。要控制飞行的节奏以最大程度地减小你的心理压力，最终完成着陆动作。
K-102
课程要点：确保第四边（基边）转弯水平飞行，每次点碰动作之间回中并稍待，这些都是成功对准跑道与着陆的关键之处。
K-103
课程要点：要想在单飞中轻松地取得成功，唯一的办法就是把注意力集中到着陆的组织过程上来。
K-104《戴氏教学法》单飞小结
课程要点：等你水平提高以后，要飞更高级飞机的时候，再回来复习一下本书的内容――这样就能使过渡更为轻松。 我是个凑数的。。。 新手学习学习
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