遥控戴氏教学－基础飞行训练(地面教学)
本帖最后由 LINYUJING 于 2013-10-17 23:47 编辑作者: DAVID A.SCOTT
操纵飞机转弯的基本方法->直线航行与航线调整->高度控制
A-1
本节内容：A-2 介绍了在转弯过程中副翼与升降舵的正确用法。注意：绝大多数初学遥控模型飞机的飞行员在一开始的时候都会很自然地根据飞机的飞行状况去被动地 “反应”。顾名思义，一个“被动的反应者” 必定得先见到错误才能够决定下一步该怎样行动。因此，所有对飞机被动反应的“反应者”在开始的时候都会遇到螺旋俯冲的问题。这其实很好理解：他们在开始转弯的时候先压一点儿副翼，然后一边用眼睛观察机翼的倾斜情况，一边用手继续压着副翼。当飞机开始下沉的时候，他们就把注意力转移到如何拉升降舵以使飞机保持平飞――就在这一过程中，他们始终压着副翼。这样，其结果就是飞机倾斜得更厉害，更加急剧地螺旋俯冲。飞行员开始犯糊涂：“为什么我拉升降舵了，飞机还要往下俯冲呀？”而“清楚地知道如何飞”就能够基本上避免采用这一惯用的见错改错的方式来转弯。
开始转弯的正确方法是短暂地压一下副翼使机翼倾斜，然后让副翼操纵杆回中以避免进入螺旋，接下来再拉升降舵以使飞机开始转弯并保持转弯时的高度。
A-3 介绍了副翼操纵幅度的不同和飞机坡度的不同是如何影响转弯半径的，同时还介绍了需要拉多少升降舵才能保证机头不致下沉，也即才能保持转弯时的飞行高度。
A-4 和 A-5 介绍了操纵杆的回中位置是如何有效地提供了一个参照点以保证每次左右转弯都能获得正确的操纵幅度。
课程要点：在学习飞行的时候，只要你不压住副翼不放，就不会进入急速螺旋俯冲的状态！
A-2操纵飞机转弯的要点
课程要点：利用副翼使飞机产生坡度，拉升降舵使飞机转弯。在转弯结束时，让升降舵回中，并使机翼恢复水平。
A-3操纵飞机转弯的基本方法
副翼操纵幅度的大小决定了转弯的急或缓，也决定了到底要拉多少升降舵才能使飞机在转弯过程中保持水平飞行。
要主动的去控制飞机,而不是去被动的做反应.
课程要点：用开始转弯时副翼操纵幅度的“大小”，而不是压副翼的时间长短，来决定转弯的急缓。
A-4利用“回中”状态作为参照点
如果每次都从回中状态开始，再在两次操纵动作之间回到回中状态，那么就可以形成一个“标志点”。利用这个“标志点”，你就能够精确地计量出每次操纵幅度的大小――这样，就能更容易地再现那些正确的操纵幅度，也就能更容易地修正那些不正确的操纵幅度了。
课程要点：利用回中状态作为你每个操纵动作的参考点。这样你就能够更好地计量每一次操纵幅度的大小！
A-5确保每次飞机转弯都能保持“一致”的基本方法
不管左转弯还是右转弯，操纵的“模式”都是完全一样的。在每次转弯结束时，都要使用与压坡度时操纵幅度相同，但方向相反的副翼操纵进行改出。这样就能保证转弯的一致性。
课程要点：不管是左转弯还是右转弯，只要操纵杆的操纵幅度大小是一样的，就能产生完全相同的结果。
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