遥控戴氏教学－基础飞行训练（前言）
本帖最后由 LINYUJING 于 2013-10-17 22:25 编辑作者: DAVID A.SCOTT
简 介
教学宗旨：通过教学使每一位学员都能在五天之内自己单飞！
戴氏教学法：第一、详细说明与飞行――特别是单飞――有关的步骤，并将精力集中在这些步骤的学习上。第二、按照单飞过程中出现的顺序对每一步操纵进行介绍。第三、在做到每一步后，再加入下一步的内容。第四、将所有各步联系起来。第五、不断完善。
本人，David A. Scott，推出了自己的一套飞行训练体系。这一体系重点体现了每一位既精于飞行又善于学习的航模爱好者都采用的共同方法，并将其系统化。一位优秀的飞行员在操纵模型时，能够操纵得既准确又轻松，这就是因为他们在飞行时清楚地了解 “现在要注意观察什么，下一步会发生什么”。为此，我们先来概述一下单飞所需的基本要素。这些基本要素都是单飞所必不可少的。我们把与这些基本要素没关系的那些“理论”问题先放一边，等以后再说。
单飞所需要素：
1. 一架经过精心调整的好飞机 6. 地面参照物
2. 理解各项操纵对飞行的作用 7. 飞行高度控制
3. 直线飞行与航线调整 8. 起飞
4. 程序转弯操纵及转弯调整 9. 着陆组织过程
5. 航迹的视觉想像及航线控制 10.着陆
副翼能使机翼向右或向左倾斜。我们将操纵副翼作为转弯过程的开始，也通过操纵副翼来使机翼保持水平状态，从而使飞机保持直线飞行。当机翼处于水平状态时，拉升降舵使飞机抬头。当机翼处于倾斜状态时，拉升降舵使飞机转弯。在空中飞行中，方向舵用来使机身与飞行方向平行。在地面滑行时，方向舵用来使飞机转弯。
初级教练机的飞行特性
注意：在对一架模型飞机进行遥控的时候，不管它的尺寸有多大，飞机的“类型”都比较重要，虽然飞机是越大越好！
#1. 越大的飞机看上去飞得越慢。这既有助于改善你动作的协调性，也有助于延长你的反应时间。
#2. 在距离比较远时，也还能看得比较清楚。
#3. 机身内可以有更大的空间和灵活度来安装遥控系统和各种想要的功能。
#4. 大飞机的最主要的好处是在有风时更加稳定！
客观规律：一架模型飞机在飞行时的“反应灵敏度”，是由操纵系统带动操纵面的偏转程度决定的，而与模型的大小，性能高低则 完全没有关系。决定一架模型的飞行性能，并由此而对操纵者产生相应的技术水平要求的几个基本因素是：机翼平面形状、机翼面积、翼型和机翼厚度、上反角以及机翼位置。
初级教练机（供初学者使用）：
这种飞机应具有 “正稳性” 的特点。这类飞机被设计成能够降低或消除由于操纵者所犯错误而产生的不良后果（在飞行高度足够高时，甚至能提供“放手”则自动修正改出的能力）。这类飞机飞行速度较慢，当飞机处于水平飞行或接近水平飞行时能够提供某种程度上的“松手”则自动飞行的稳定性――就因为它们都有较大的翼展、特定的翼型及机翼位置。
课程重点：较大模型的最大好处是在有风的条件下能够飞行得更稳定。
初级教练机的特点
#1.平凸翼型”的机翼：如果机翼只有上表面是曲面，用以产生机翼的“升力”（在机翼上方可以用来抵消飞机重力的空气“低气压吸力”），飞机就能在低速情况下保持机身平正地水平飞行。
#2.采用“较厚”的翼型，可以加大机翼表面的弯曲程度，从而可以在更低的飞行速度下产生较大的升力。
#3.较高的机翼位置：如果将机翼安装在机身或座舱等较高的位置上来支托飞机（就像一顶降落伞支托着一个人），此时支托点远高于重心（重力的作用中心，就像上例中的那个人），这样模型就自然会使机身保持平正的姿态了。
#4.机翼的“上反角” 可以使机翼的安装位置从总体上讲更加高于重心所处的位置，它主要用来进一步加强模型的稳定性。
#5. 等弦长（机翼宽度）的机翼：当机翼“失速”（失去升力）时，失速（被扰乱的气流）总是从机翼的中部这一区域开始发生的。而此时翼尖附近的气流还处于平稳的状态，从而还能够提供相应的升力――这样，在给飞行员一个正在发生失速的警示（由于失速造成的飞机下沉或操纵迟缓）的同时，飞机还能处于可控状态，即处于一种所谓的可以容忍的“操纵迟缓”的半失速状态。
课程要点：一架优秀的初级教练机的最主要特点是机翼的平凸翼型、较高的机翼安装位置和等弦长的机翼。 路过的帮顶
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