轻松5步飞出侧飞螺旋
轻松5步飞出侧飞螺旋(转帖至KK）2011年9月8 作者：John Glezellis
我认为，侧飞螺旋是让人印象深刻的极限特技飞行动作之一。这对飞手和机体要求都很高。首先，让我来描述一下这个动作。
按传统的侧飞，飞机从平飞状态滚转90度进入，进而高度改由方向舵来维持。当动作结束，飞机滚转90度，恢复平飞。与传统的侧飞相比，侧飞螺旋时飞机的姿态保持平行于水平面。要完成侧飞螺旋，必须先获得足够的高度。准备好就开始，收油门至约50%，给满推杆，打左或者右副翼及方向舵。当飞机开始滚落，姿态改变，开始进入滚转着下降，这就是侧飞螺旋。要退出动作，只需将所有操纵杆回中，飞机会很快停止螺旋。然后可以柔和地拉杆，平飞改出。
在侧飞螺旋中，飞机掉高度非常快。在这个动作里，升力来自于飞机机身的侧面，而机身侧面的升力跟机翼完全没法比。开始这个动作之前务必先保证足够的高度。
首当其冲第一要务
当你要进行一个对机体产生应力的动作，例如侧飞螺旋，必须确保机体有足够的强度，连杆牢固可靠。
现在谈谈你，飞手。绝大多数飞手向一个方向滚转会比另一个方向舒服。如果你习惯向右滚，侧飞螺旋时最好也向右，反之亦然。当你熟悉了该动作，就可以向相反方向螺旋。
进入动作从足够的高度开始，飞机要平行于跑道。在特技飞行的术语里，我们以跑道为自己相对位置的基准线。当模型接近动作区域的中线，即可开始进入动作。
[*]在本例中，我们的动作是从左往右进入。当你获得足够的高度（旋转进入高度），飞机达到动作区域的中线，即开始动作。迎风，收油门到约50%的输出功率，给推杆，左副翼和方向舵。飞机会开始滚落，很快进入侧飞螺旋，或下降螺旋。
[*]在动作进行中需要保持相同的杆量，不过一些飞机可能反应会有不同。如果推杆过量，飞机会进入正飞平螺旋。如果发现出现这样的情况，就需要减小舵面的最大偏转角。从减小升降舵量开始，如果飞机还是不能进入侧飞螺旋，也需要稍微减小副翼舵量。
[*]在动作中要控制飞机的下降速率，加油即可。对于3D类飞机，可通过加大油门来增加飞机攻角。在低油门设置下，飞机会保持与水平较小的夹角。因为方向舵量固定，所以加大油门会提高机身产生的升力。
[*]要结束动作，只需回中操纵杆。一旦你这么做了，飞机就会改出侧飞螺旋。时间就是一切，你得注意改出时机，而且飞机改出动作后是垂直于跑道的姿态。
[*]当飞机垂直于跑道时候，拉杆90度即可转为平飞，从而平行于跑道。
你已完成该动作！现在可以放下心来，轻松地享受余下的飞行了！
这个动作需要花些时间去练习。如果觉得有困难，无需自责。相反应按照第2步所述仔细检查机体和舵量行程，调整得当你的飞机就可以飞出侧飞螺旋了。下一次，我会继续讨论其他特技飞行动作，但是在那之前，应该练习，练习，再练习，享受快乐飞行！
作者介绍
John Glezellis ，世界级RC特技飞手，曾经多次参加国际大赛并获奖，包括XFC和 Don Lowe Masters。他在Model Airplane News著有专栏 “聊聊大比例模型”，在Electric Flight address 著有专栏 “特技飞行并不难” ，专栏都是介绍如何提高飞行和制作技巧的文章 原来这就是侧飞螺旋，我以前在模拟器里乱搞就做出了这个动作 一直在看
页:
[1]