PID调参教程，几乎是开源飞控玩家最头疼的问题，看看

凌云海 · 发表于 2015-3-18 09:43:28

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很多玩开源飞控的人，安装驱动，端口，刷固件，校准传感器都不是啥问题，而且关于这些以及安装，甚至遥控器设置，我们的大神泡泡老师都有教。唯独一个PID调试基本是让人最头疼的地方。调法也众说风云说法不一，我接下来给大家把PID的调法写出来大家参考参考，修改自MWC飞控国外社区网友的经验分享。

凌云海 · 发表于 2015-3-18 09:45:44

P-I-D：比利－积分－微分
当多轴飞行器在PITCH/ROLL/YAW轴上有任意角度变化时，陀螺仪会输出相对于初始位置的偏差角度值。
飞控根据记录的原始位置，使用“PID”程序算法驱动电机，让多轴飞行器回到初始位置。
这是个基于测量角度偏差量，随着时间推移的数据抽样与预测未来位置的数据组合。它提供的信息足以使飞控驱动电机，让多轴飞行器回到平衡状态。
P值是PID中最重要的部分，它直接决定飞行器的飞行效果。
首次起飞前PID的基本调整
请先把PID设置成当前程序版本的初始值。
用手小心抓着飞行器，增大油门直到接近悬停的位置，试着把它向前后左右倾斜，你会感觉到飞行器会产生一个反作用力，压制人为造成的倾斜。
改变P值（ROLL/PITCH）的大小，直到飞行器变得难以随意倾斜。如果没有打开自稳功能，飞控会允许你在一段时间内倾斜飞行器，这是正常情况。
现在尝试前后左右摇动飞行器，增大P值（ROLL/PITCH）直到它自己开始出现抖动，再往回减小一点。
重复操作把YAW的P也调整好。
现在已经适合在飞行中调整了。
高级调整，了解P、I和D的实际作用
P – 纠正飞行器回到初始位置的力度大小。
这个修正力度是一个比例值，反映初始位置偏差值减去飞控输入控制方向变化的组合。
较高的P值会产生较强的修正力去抵抗飞行器位置的偏移。
如果P值太高，在飞行器返回初始位置的过程中会过冲然后再次往反方向修正，接着再次进行回到初始位置的补偿。这会导致飞行器出现持续振荡，严重的话会完全破坏平衡。
增大P值：
飞行器会逐渐变得稳定，但P值太高会造成振荡和失控。
需要注意的是，提高P值会产生一个更强的修正力度，阻止飞行器的偏移。
减小P值：
飞行器会逐渐开始偏移，但P值太低会让飞行器变得非常不稳定。
它会让阻止飞行器偏移的修正力度变弱。
特技飞行：需要的P值稍高。
普通飞行：需要的P值稍低。
I – 对角度变化进行采样与取平均值计算的时间周期
存在偏差时，返回到初始位置有个修正的过程，在修正过程中力度会越来越大，直到达到最大值。
较高的I值会增强稳定的效果。
增大I值：
减小漂移和提升稳定效果，但过大的I值会延长稳定过程的周期，同时也会降低P的效果。
减小I值：
增强反应速度，但会增加漂移和降低稳定效果，同时会提升P的效果。
特技飞行：需要的I值稍低。
普通飞行：需要的I值稍高。
D – 飞行器回到初始位置的速度
较高的D值（数值与效果相反，较高的D值参数上会更接近0）意味着飞行器会快速返到回初始位置。
增大D值：（请记住，增大效果等于减小设定的参数值）
提升修正的速度，也会提升产生修正过量与振荡的几率，同时也会提升P的效果。
减小D值：（请记住，减小效果等于增大设定的参数值）
降低由偏差状态返回初始位置的振荡，恢复到稳定效果的时间变长，同时也会降低P的效果。
特技飞行：增大D值（请注意是减小参数值）。
普通飞行：减小的D值（请注意是增大参数值）。
实际应用中的高级调整
（下面这些只是建议）
特技飞行：
增大P值直到出现振荡，然后稍微减小一点。
改变I值直到悬停漂移达到无法接受的程度，然后稍微增大一点。
增大D值（请注意是减小参数值）直到出现大动作控制时无法接受的振荡。
P值现在可以稍微减小一点。
稳定飞行（常规/FPV）：
增大P值直到出现振荡，然后稍微减小一点。
改变I值直到偏差程度达到无法接受的程度，然后稍微增大一点。
减小D值（请注意是增大参数值）直到出现大动作控制时回中速度变慢，然后稍微增大一点D值（请注意是减小参数值）。
P值现在可以稍微减小一点。
在一般的飞行中，你会找到一组折中的PID值，这是最优化的效果。
其他影响PID的因素
你会倾向于某组PID参数值，但不会有两个最佳状态的飞行器拥有完全同样的参数，

zhangli019 · 发表于 2021-7-19 17:06:57

凌云海发表于 2015-3-18 10:15
还有就是因为我组装过很多大大小小不同轴距的多轴，所以很多走捷径的模友直接来问我有没有适合他们的PID， ...

和轴距，电机参数，桨参数，整机重量，重心都有关系；太复杂，没办法理论计算，也没办法估算

zhangli019 · 发表于 2021-7-19 17:05:44

凌云海发表于 2015-3-18 09:45
P-I-D：比利－积分－微分
当多轴飞行器在PITCH/ROLL/YAW轴上有任意角度变化时，陀螺仪会输出相对于初始位置 ...

I参数是积分参数，是对P值修正预测的，当P值加大后可能存在纠偏过度的问题，就是出现颠簸的情况，I值就是预测修正纠偏量的。

kverdou_987 · 发表于 2019-9-23 14:59:29

凌云海发表于 2015-3-18 09:45
P-I-D：比利－积分－微分
当多轴飞行器在PITCH/ROLL/YAW轴上有任意角度变化时，陀螺仪会输出相对于初始位置 ...

做个记号，学习学习

shwshn · 发表于 2019-9-1 14:12:01

凌云海发表于 2015-3-18 09:45
P-I-D：比利－积分－微分
当多轴飞行器在PITCH/ROLL/YAW轴上有任意角度变化时，陀螺仪会输出相对于初始位置 ...

请教一下，“增大D值（请注意是减小参数值）”所有的飞控都是这样吗？要增大d值效果就是调小数字
谢谢

duansiwo · 发表于 2018-12-17 21:20:18

能在飞行中手动调参么

炸一次几足矣 · 发表于 2018-12-1 19:55:16

谢谢

随心，随性 · 发表于 2018-10-18 07:57:31

凌云海发表于 2015-3-18 10:15
还有就是因为我组装过很多大大小小不同轴距的多轴，所以很多走捷径的模友直接来问我有没有适合他们的PID， ...

你能推荐些pid调节的学习资料吗？结合公式可能更好理解

yewuya0206 · 发表于 2018-10-1 22:27:38

膜拜大佬、学习一波

神奇的牛 · 发表于 2018-9-17 20:53:55

必须顶一下，这个教程好啊

PID调参教程，几乎是开源飞控玩家最头疼的问题，看看飞控,遥控器,开源,固件作者:神奇的牛 1839

凌云海 · 发表于 2015-3-18 09:43:47

P（比例）：这是一个增益因子，当多轴飞行器受风等的影响发生向一边倾斜时，P值直接决定多轴飞行器的抵抗这种倾斜的力的大小。P越大，多轴飞行器抵抗意外倾斜的能力越强，但P过于大时会引起多轴飞行器抖动甚至猛烈侧翻。P越小，多轴飞行器抵抗意外倾斜的能力越弱，但P过小时会引起多轴飞行器自平衡能力不足甚至朝一边侧翻（如顺着风的方向）。

凌云海 · 发表于 2015-3-18 09:44:06

I（积分）：这个参数决定了飞行控制器对过往飞行状态的依赖程度。如果I值太小，会使飞行器过度依赖当前的误差，不能抑制“过敏”现象，从而造成飞行颠簸；如果I值太大，则会过度削弱系统对误差的反应能力，造成反应迟缓。

凌云海 · 发表于 2015-3-18 09:44:30

D（微分）：一旦多轴飞行器发生倾斜，则认为多轴飞行器会继续向同一方向倾斜，合适的D参数的能有效抑制未来可能发生的倾斜。如果D值太小，您会觉得多轴飞行
器反应不够灵敏；如果D值太大，也会引起“过敏”。相较于P而言，D反映得更多的是灵敏度，而P反映的是纠正误差的力度。

不知疲倦的驴 · 发表于 2015-3-18 10:04:11

本帖最后由不知疲倦的驴于 2015-3-18 10:08 编辑

干货，必须顶！ PID调参教程，几乎是开源飞控玩家最头疼的问题，看看飞控,遥控器,开源,固件作者:不知疲倦的驴 2134

凌云海 · 发表于 2015-3-18 10:15:20

还有就是因为我组装过很多大大小小不同轴距的多轴，所以很多走捷径的模友直接来问我有没有适合他们的PID，我回答只能给个大概，他们使用之后有些并没有达到理想状态。本人在此郑重声明一下，大部分的飞机因为不可能存在条件完全一样的情况，所以很多时候PID直接搬运的效果和别人花时间调好的往往效果是不太一样的，在用的设备完全一样，重心点也一样，重量一样等大多数变量都符合的情况下使用同组PID才较有可能直接能稳。所以我给的仅供参考，还是建议大家花点时间学习调参